动力配置方面，主力走量车型搭载2.0L自然吸气发动机（115kW/197N·m），高配车型搭载2.0T涡轮增压发动机（179kW/391N·m），均匹配CVT变速箱。整体来看，在2022年完成更新的天籁在各方面都相对保守，尤其是动力系统和智能化方面，但在传统的内部空间和座椅舒适性方面则保持了一贯的水准。目前终端优惠在4万元左右。
别克君越
指导价：17.99-23.99万元
优惠行情：约3.5万元
新一代的别克君越在造型上大胆突破传统，采用了新一代的“Pure Design”设计语言，和印象中大气优雅的美系车设计截然不同。或许是这种转变过于突兀，新一代君越的销量一直不温不火。但有一点可以确认，从指导价到终端优惠，这一代君越从一开始就放低了姿态，主动接受新的市场格局。
除了外形，新君越的内饰也有很大变化，最大的亮点就是采用了30英寸6K弧面屏，科技感极强。车机搭配高通骁龙8155芯片，支持5G通信和CarPlay，中配车型提供较为完备的L2级驾驶辅助以及主动安全辅助功能，智能化升级较为明显。
新一代君威提供1.5T+CVT以及2.0T+9AT两种动力配置，最大输出分别为132kW/250N·m和174kW/350N·m。其中2.0T版本匹配48V轻混系统，在动力提升的同时也能够一定程度上兼顾燃油经济性表现。目前别克君越终端优惠行情约为3.5万元。
本田雅阁
指导价：17.98-25.88万元
优惠行情：约3-5万元
新一代本田雅阁的复古设计也引起了一些争议，但相比君越，它并不算特别颠覆。在底盘、隔音、配置等方面升级之后，雅阁的月销量还是能够稳定在1万台以上，前提是有着相当程度的现金优惠。
这一代雅阁的另一个争议点在于搭载第四代i-MMD插电混动系统的车型。横向比较市场上其他插混轿车，雅阁的问题在于缺少快充以及纯电续航较短（WLTC 82km），后备厢由于电池和油箱布置的原因看起来也观感不佳。但我曾多次深度试驾雅阁插混车型，负责任地说这套动力系统的响应、动力一致性、燃油经济性都非常不错。
目前雅阁插混车型终端优惠在3万元左右，整体价位比燃油车型更高，动力系统采用2.0L自然吸气发动机+电机组合，系统最大功率152kW，最大扭矩335N·m。燃油版搭载1.5T发动机+CVT组合，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，燃油版车型终端现金优惠最高可达5万元左右。