毕竟作为全球第一大车企，有的是辗转腾挪的空间。4月7日，有传闻称，华为智选车确认将与日系品牌日产、丰田、本田其中的一个合作，这意味着华为智能辅助驾驶功能将在日系合资车上应用。假如合作消息成真，正如有网友直言：“有技术真的可以为所欲为，要收割日本人灵魂了。 ”
三个问题。
第一，日系三强已经愈加确定无法确保在中国市场燃油车时代的领导地位，那具体逻辑在哪里。
第二，都是销量惹的祸。
第三，如果真合作到底是哪家。
先来看第一个。
有行业内资深人士分析称：“曾经有个经典的问题，就是合资品牌电车到底有没有品牌溢价，今天看来这个答案已经很清楚了，就是没有。新车是大宗消费品，客户还是会回到最根本的产品力竞争上，燃油车的惯性用不到电车上，只能在基本盘进店里不断做转化。”
他表示，到今天国产新能源已经和合资拉开差距，合资靠自研已经不现实了，只能看跟谁合作，用哪一家国产的技术而已。领先已经不可能了，怎么接中国产业链续命才是接下来一两年合资的主旋律。
3月，广汽丰田销量为55387辆，相比之下，去年同期销量为81300辆，销量下降了31.87%。广汽本田2024年1-3月累计销量为108361辆，同比下滑8.1%。东风本田同期累计销量为98546辆，同比下滑3.8%。
在中国市场，日系三强遭遇了以比亚迪为首的中国车企的强力狙击，尤其是2023年比亚迪冠军版车型和2024年开年即推出的荣耀版车型，让日系曾经所向披靡的车型遭遇重创。比如比亚迪秦PLUS荣耀版瞄准常年稳居A级冠军榜单的轩逸、朗逸等车型。比亚迪汉唐荣耀版是对雅阁、凯美瑞一类的合资车下的狠手。
总的来说，就是燃油车份额保不住，新能源车型乏善可陈。
排除战略考量，仅从销量来看，尽管日系三强在华销量和市占率持续下滑，但在美国市场表现依然强劲。数据显示，2024年一季度，丰田（含雷克萨斯）在美累计交付超56.5万辆汽车，相比去年同期增长超20%。本田汽车同期交付了大约33.9万辆车，同比增长17.3%。
也因此，日产和本田正考虑削减在华产能。其中，日产正与在华合资公司协商，计划将在华产能削减30%，即约50万辆。与此同时，本田也打算将其在华产能减少20%，至约120万辆。另外，日产汽车正在考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作。
行业的持续唱衰更是让外部环境雪上加霜。在日前举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福称，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024～2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。