长安汽车集团2023年全年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。中国一汽去年同样维持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
在三大汽车央企中，东风的表现无疑是最差的。我们不禁想问：难道贵为共和国“次子”的东风，真的是扶不起的“阿斗”吗？回头来看，东风集团不尽如人意的市场表现，原因其实是多方面的。而能否帮助自主新能源品牌实现快速崛起，留给刚接任东风汽车总经理的周治平之任务，将是颇为艰巨的。
合资品牌销量下滑，利润奶牛没“奶”了
在东风集团2023年度业绩说明会上，东风方面直接给出了转盈为亏的答案：合资市场销量的下滑，导致净利润下降了约80%。
东风方面公布的销量数据显示，2023年东风旗下合资品牌累计销量为139.74万辆，同比下滑了15.6%。其中，东风日产全年销量为79.37万辆；东风本田全年销量为61万辆（终端销量）；神龙汽车全年销量为8.03万辆。合资品牌全年销量占比东风集团年度销量66.9%，成为东风集团全年销量下滑的关键因素。
东风方面强调：“受合资非豪华乘用车市场生存空间大幅挤压、市占率持续下降影响，集团旗下合资业务采取灵活商务政策及价格策略应对，积极挽回合资非豪华市占率持续下降的影响。”
事实上，除了东风集团旗下多家合资品牌销量下滑外，合资品牌集体“以价换量”的市场策略也是导致东风转盈为亏的主要原因之一。
众所周知，当下市场“价格战”此起彼伏，首先是以比亚迪为代表的自主品牌喊出了“电比油低”的口号，这其中的“油”所代表，正是合资品牌的燃油车。于是，合资品牌也不甘落后，纷纷开启降价，祭出“油比电强”的强势反击。
去年3月，东风集团旗下多个合资品牌在湖北推出大幅优惠活动引发热议。其中，B级车雪铁龙C6降9万，只要12万，花一台紧凑级轿车的钱就能买到车长接近5米的B＋级轿车，以至于有网友戏称：“21万的C6全是缺点，12万的C6完美无缺，如果有，就是我的缺点。”
当然，不只是东风雪铁龙，实际上，包括东风标致、东风本田、东风日产等东风系合资品牌在内的诸多车型，都带来了不同的降价力度。结果是，这样一波降价下来，不仅没有挽救销量颓败的局势，反而吞噬了利润——数据显示，东风系合资品牌15.6%的销量下滑，直接导致了东风集团净利润下降了80%。
事实上，一直以来东风旗下两大合资品牌东风本日产和东风本田每年都能为其带来丰厚的利润。数据显示，2021年和2022年，两品牌营收均过千亿元，税后利润也超过百亿。然而，单车利润压缩、合资品牌销量下滑，无不直接影响到东风的整体业绩。过往财报显示，2022年东风集团归母利润为102.65亿元，但仅合营企业应占利益一项就为118.84亿元。2023年，当合营企业应占利益大幅上升为513亿元时，集团整体利润立即转为亏损，似乎是可以预料的。
自主新能源未起，边输血边失血局面难改
然而，在合资品牌日薄西山的同时，更让人尴尬的是，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起——不断“输血”的同时，也在不断“失血”，这种局面会不断掏空东风集团的家底。
可以看到，这两年，东风集团陆续推出了新能源子品牌或产品序列，目前已构成由猛士、岚图、纳米、启辰、风行及奕派组成的覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车的品牌格局。然而，虽然东风在新能源方面布局完整，品牌众多，但这并没能为东风新能源转型逆天改命。
数据显示，2023年东风集团新能源汽车销量约34.80万辆，占整体销量比重提升2.7个百分点，但新能源乘用车销量却下滑5.1%至30.39万辆。
其中，作为东风最早推出的豪华高端新能源品牌，岚图被东风给予新能源转型的重任，然而成长至今，岚图并没有帮助东风实现改命。2022年岚图全年销量1.9万台。2023年，岚图销量刚突破5万辆。与“蔚小理”等造车新势力相比，岚图无论是流量还是销量，都无法相提并论。
当然，肩负发展重任和品牌高端梦想的不只是岚图，还有猛士。成立于2022年的猛士汽车，是定位比岚图还要高端的“豪华电动越野品牌”。作为猛士汽车首款车型，猛士917于第二年上市交付，并宣称“2023年内限量发售1687台”。但打脸来得猝不及防，截至2023年年底，猛士917仅交付1007辆。而这个成绩，还不如定价更高的仰望U8一个月的销量。