回顾腾势的销量表现，腾势汽车3月销量10279辆，环比增长123.6%，同比下滑1%，2024年累计销23945辆。纵观全局，腾势是比亚迪唯一单月销量下滑的品牌，其销量表现主要取决于D9，每个月能有1万台左右的销量；另一主力N7表现平平，3月份销售173辆，1-3月累计销售787辆，在市场中存在感不足。
在产品布局方面，腾势目前布局的车型都偏小众，比如腾势N7是跨界猎装SUV，腾势D9是新能源MPV，新车腾势Z9 GT也是如此。
Z9 GT值得期待的地方是旗舰定位带来的产品力，三电机、后轮转向、激光雷达、CTB甚至云辇-C底盘等技术大概率都会出现在它的身上，再加上不低的定价，相信其展示品牌实力的意味会更加浓厚。
另一方面，腾势固然可以借助比亚迪的技术底子来提升整车素质，但智能化层面的体验也应该引起重视。根据报告，有些车主表示腾势N7存在车机不稳定的问题，而车机系统本身在交互、智能化应用等方面也的确有提升空间。至于智能驾驶，“天神之眼”智驾系统的体验不错，就是覆盖城市数量不多，仍有待提升。
若Z9GT定价40万左右，我们可以看到在该价位的新能源轿车其实并不多，打折促销的奔驰EQE、换电服务的蔚来ET7、运动轿跑宝马i4以及鲜为人知的捷尼赛思纯电G80，可谓是屈指可数且个个销量平平。
尽管如此，这一领域也绝非一片蓝海，要知道在燃油车时代，我的印象中还没有哪款自主品牌的轿车能突破40万这个价格壁垒，毕竟消费该价位产品的人群不仅仅是看产品力，对品牌溢价也是格外关注。由此可见，腾势Z9 GT不太能给腾势带来销量上的帮助，但对于品牌形象的提升，相信会起到非常明显的作用。