不过卡罗拉1.2T的使用场景，更多地考虑了城市里面慢慢开。配备的CVT变速箱是模拟10个挡位的。有一个常识，就是CVT变速箱更偏向省油，成本更低，而AT变速箱造价更高，为了动感驾驶，而东风标致的新车用的也是爱信的6挡AT变速箱。两款车完全不同的机械结构，让我本以为油耗差别会很大，结果公布的WLTC油耗值，卡罗拉是5.88升/100公里，而新408龘龘款是6.1升/100公里。这又让我想到一个词——效率！
当然，上面这个油耗还是在卡罗拉用了更小的轮胎规格的情况下实现的哟。毕竟现在只用205/55R16轮胎的车，真的不是很多了！新408龘龘款直接是用的17英寸的大轮胎。
在制动性能上，同样具有更好的摩擦力，有媒体实测新408龘龘款百公里加速8.2秒，刹车距离36.9米。
驾驶者之车和“生活买菜车”的区别
当价格差不多，我们可以通过分析厂家把成本用在哪些配置上，看出一个品牌的造车哲学，你信不？
当我看到新408龘龘款直接用的是真皮小幅多功能赛车式方向盘，还提供标准、运动、雪地和手动四种驾驶模式，配上主驾驶8向电动调节座椅时，就知道标致是更想让人们多去驾驶车的。
而丰田在这方面就想打造一个日常代步工具，塑料方向盘加上简单手动调节的座椅和织物面料，很说明问题，仿佛在说“这又不是不能开！”
其实从仪表台的设计风格上看法系和日系的区别，是更明显的。新408龘龘款用的i-Cockpit唯我座舱，人机工程以驾驶者为重点，智能高清触控屏也直接用到了10英寸，提供倒车透明底盘影像。能让人感觉到，厂家是希望车更好开，驾驶起来更爽快。
再看卡罗拉的仪表台设计，那是典型的平均主义。因为基本是按照左右对称的方式来布置的。一个9英寸的车机液晶屏立在中间，成为视觉的焦点。而它居然不支持Carlife和Hicar，这样的车机系统多少显得有点封闭哟。东风标致用的Blue- i 3.0智能网联系统就要智能很多，主流的APP和手机映射功能都很全。
那卡罗拉应该是更偏向日常乘坐吧？舒适配置应该给力点吧。但我看到这个配置的卡罗拉那非常像触控面板的空调控制区，居然还是用的手动空调时，我都迷惑了。让人坐得舒服些，你好歹给一个自动空调呀！这是真刚需呀。
在这个事情上，新408龘龘款办得更好。自动空调给配置了，后排空调出风口给配置了。而最实用的温度分区空调也给配置了。这不是让开车的人和坐车的人都更开心一些吗？
所以说，大家说今年车市特别卷。其实在十几万紧凑级油车这个刚需市场，还真的要像新408龘龘款这样的车型来卷一下了。否则有些厂家的车型有点故步自封，也太没有CP值了。
这次的对比基本上就只能说到这里了，有人问：怎么操控和驾驶质感还没有对比？那么我想问一句，但凡开过标致车的人，会觉得在悬架运动风格调校和厚重感上，标致的车和日系车还有对比的必要吗？
举个例子吧，这次东风标致新408龘龘款在亚洲最大的高速环道测试场上，坐满人也跑出了221公里/小时的车速，而且在高速时的稳定性和可控性都让人印象深刻。
从前面的对比分析，我们可以看出东风标致和丰田在紧凑级轿车造车理念上的巨大差异。
新408龘龘款在车内尺寸和动力系统上完胜，而丰田卡罗拉的确是纯正的丰田车，在精益生产的指导思想下，做到了“够用就好”。
另外，让我印象深刻的是新408龘龘款在实用配置上的价值升级，让车机智能化程度远超同价位的卡罗拉。而在对驾驶者“环境”的营造上，新408龘龘款更舍得成本，真皮方向盘和8向电动调整的座椅，能让更多的人找到自己舒服的位置。而i-Cockpit唯我座舱的分层分区设计，更是让人更专注于驾驶和安全。相比之下，卡罗拉更注重的是大规模生产时成本和质量控制。