ErgoActive座椅能够带来真正的豪华感。它拥有舒适的造型、可伸展的大腿支撑以及可选配11种模式的按摩功能。选装的全景玻璃车顶带有液晶聚合物层，可根据需要使玻璃变得不透明，从而减少太阳辐射。而后排乘客从中受益最大，因为上方光线主要照射在车后部。此外，得益于其2.97米的轴距，该车的腿部空间堪比豪华车，而1.54米的车身高度让后排高个子乘客也能享受到较宽敞的头部空间。
行驶性能方面，ID.7几乎没有任何需要改进的地方。这款出自沃尔夫斯堡的大众车型配备了可选DCC自适应悬挂系统、隔音玻璃和渐进式转向系统，能够应对未来一段时间的变化，其车身稳定性和簧下质量明显高出同档次车型。与MEB平台上的所有车型一样，ID.7采用前麦弗逊式悬挂和后五连杆式悬挂。重新设计的后悬挂布局提供了更好的减震效果和更小的底盘噪声。经过重新设计的自适应减震器控制阀和扩展的传感器系统旨在减少车身晃动，同时提供更为平顺的道路响应。这些功能的确出色地完成了任务：ID.7的舒适性和稳定性令人印象深刻，渐进式转向系统精准度高，但并不会过于直接。
令人感到意外的是，低速时的方向盘转向力度比其他大众车型更大。当启动运动模式后，新款APP550电动机会向后桥输出210千瓦的动力，让驾驶更随心所欲。此时油门踏板的响应变得更直接，但ID.7并不会成为“脖颈杀手”。相反，ID.7可以自信、轻松、有力地驱动自身重达2.2吨的车身向前行驶。由于重心较低，ID.7的横向倾角原本已经很小，而经过收紧的减震器则进一步降低了横向侧倾。ID.7在长时间保持居中后，才会出现较柔和的转向不足。在湿滑的路面上，你甚至可以感受到后轮驱动带来的轻微打滑现象。尽管如此，它的动态表现并不会给人带来强烈刺激或使人高度兴奋，而是对极佳驾乘舒适性的一种有益补充。它在城市中的灵活性也表现出色：转弯半径仅10.9米。
修长的车身造型和后部扰流板有助于空气动力学表现，其风阻系数仅为 0.23。不过，特斯拉Model 3（0.22）和现代Ioniq 6（0.21）的空气阻力更小。尽管如此，在电池容量相同的情况下，ID.7的WLTP标准续航里程比ID.3 Pro S多了80公里。