根据2024年第一季度车辆生产和交付报告，特斯拉在第一季度生产了43.3万辆新车，并交付了38.6万辆。
具体来看，特斯拉在Q1共计生产了41.2万辆Model 3和Model Y，以及2万辆其他车型。
而Model 3和Model Y共计在Q1交付了36.9万台，特斯拉并没有给出两款车型更具体的生产和交付数据，但从注册数字来看，大部分可能是特斯拉Model Y贡献的。
此外，特斯拉也没有单独公布有关Cybertruck的交付信息，仅将其与Model S和Model X一起被归类为其他型号下，共销售17027辆。
特斯拉通常会在正式发布生产和销售数据的几天前，先向大型投资者发送分析师们的预测整理，然后消息才会陆续公开传播，但这一次，直到公布数据的前一天，特斯拉才将分析师的预测发给投资人。
此前，华尔街估计的特斯拉2024年第一季度的销量数据是43.1万辆。而年初，分析师预计特斯拉的销量会创下去年第四季度48.4万辆的高点。
不过在马斯克1月底发表异常谨慎的声明后，针对特斯拉Q1的销售预期，分析师都调低了不少。即便如此，大家扔还是“谨慎地乐观”，直到上周，分析师对特斯拉Q1的销量预期共识仍然在47万辆左右。
只不过让大家没想到的是，竟然低了这么多。
实际上只有38.7万辆，与2023年第一季度交付的42.2万相比，下降了约8.5%，与去年四季度相比，更是下降了20%。
不到40万的交付数据，让特斯拉回到了2022年下半年的水平，也是上一次销量在40万以下的时候，2022年第三季度和第四季度分别售出34.4万辆和40.5万辆。
据知名推特账号，追踪特斯拉交付等数据分析的Troy Teslike表示，自2012年以来，特斯拉只出现过一次下降，还是在2020年第二季度，因新冠疫情全球范围内推迟生产和交付。
这次，特斯拉直接创下了公司历史最大跌幅。
虽然销量不及预期，但是特斯拉表示，他们在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，创下了新纪录。
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双拳难敌多手
此次暴降这么多实在不同寻常，就连一向很少在发布生产和交付公告中发表评论的特斯拉，也主动做了解释。
称下滑主要有三个原因：
第一个原因是，美国加州的弗里蒙特工厂，升级版Model 3的生产处于早期阶段。
第二个原因则红海危机爆发，因红海危机中断了特斯拉造成的零部件供应，造成了运输问题，特斯拉在今年1月29日宣布暂时中止了其位于柏林的工厂的生产，直到2月11日航路恢复通行。
当时许多来自亚洲的货船无法通过航线更短的红海和苏伊士运河前往欧洲，只能绕道非洲，其中就包括特斯拉德国工厂需要的来自中国的零部件，比如电池。
第三个原因则是，好不容易恢复生产的德国工厂，又遭遇了恶意纵火袭击，再次导致工厂停工。
3月初，有“特斯拉反对者”放火烧了特斯拉德国超级工厂附近的一座输电塔，使得整个工厂和附近镇上的居民以及柏林部分地区断电，特斯拉柏林工厂也随后被疏散，最终结果就是暂时停工停产。
德国工厂主管安德烈·蒂里格表示，由于生产停顿，工厂有超过1万名员工被迫回家，停产期间，每天有超过1000辆车无法下线，“这对我们来说意味着高达九位数的损失”。
最终在因纵火停产一周后，特斯拉德国工厂恢复了生产。
虽然强者从不抱怨环境，但眼下特斯拉面临的处境确实不是一帆风顺。
宏观来看，全球对电动车的需求已开始放缓，2023年欧美纯电动车总销量尽管仍保持增长，但增速已经较之前出现明显放慢。
据彭博社报道，有分析师预计，今年欧洲市场新车销量增速将由14%放缓至5%，需求进入低迷期。
而与此同时，在纯电赛道上，海外车企巨头突然不再猛踩“电门”，先后宣布推迟电动化战略。美国政府也放宽了对于汽车产品电动化转型的比例要求，英国则宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。
此外，消费者对纯电动车也没有先前的热情了，北美《消费者报告》不久前发布的2024年消费者首选汽车排名中，前10名里有6款车型都是混合动力车型，而纯电车型只有一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。
虽然在某种程度上是对特斯拉产品力的肯定，但也间接反映了特斯拉产品体系极度不平衡，毕竟整个公司不能只靠一款车型来支撑。路透社援引Caliber的调查数据报道称，今年第一季度，特斯拉在美国的潜在客户群正在缩小。
回到国内，特斯拉的处境只能用四面楚歌来形容，接二连三上市的新车，几乎毫无例外地都在对标特斯拉。
远得不说，就拿最近上市的两款新车小米SU7和腾势N7来看，一个疯狂对标Model 3，称设计之初就是瞄着Model 3来做的，一个则逐项拆解对标Model Y，直接在发布会上喊话特斯拉。