数据显示，自2021年以来，马自达3昂克赛拉的销量一直是长安马自达的销量最高的车型，占厂商份额的大头。
其中，就2023年长安马自达的全年销量来看，前三名分别是马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-50行也。马自达3昂克赛拉的销量是4.94万辆，占比56%；而紧随其后的CX-5的销量仅为1.79万辆；CX-50全年仅卖出了1.03万辆。CX-5和CX-50二者销量之和不敌马自达3昂克赛拉。
由上图不难看出，马自达3昂克赛拉的销量对于长安马自达内部是重中之重。但放眼国内市场，马自达3昂克赛拉的销量就有些不起眼。毕竟，号称“国民神车”的轩逸2023年全年销量就高达37.6万辆，而马自达昂克赛拉4.94万的年销量连轩逸的零头都不到。甚至，紧凑型车销量TOP10榜单中的所有车型销量最起码都是它的2倍以上。
就这样，马自达3昂克赛拉一直以这样的尴尬处境在华服役了将近三年。如今，负重前行的马自达3昂克赛拉终于迎来了继任者。
但就马自达的现状来看，马自达的新能源产品来的这般迟，面对已经在市场中站稳脚跟的比亚迪特斯拉，或是潜力十足的“蔚小理”之类的造车新势力们，亦或是干劲十足的大众等合资品牌，留给马自达及时转型的时间已经不多了。
据公开数据显示：自2017年以来，马自达的销量就开始逐渐下滑，自2022年以来，长安马自达的月销量再未突破过10000辆。
接连下滑表明，马自达的市场存在感不断在减弱。明眼人都知道，马自达的“默默无闻”跟孱弱的产品力有关。
长安马自达旗下的车型中，只有马自达3昂克赛拉和CX-50行也是近两年推出的新车。马自达CX-8上市至今已接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。
未来，全新一代马自达3昂克赛拉丰富产品线的同时，大概率会对马自达的销量起到一定的提升作用。不过，在竞争激烈的中国车市，马自达3昂克赛拉的竞争力还需要再提升。从长远来看，光靠一辆“火线救兵”的马自达3昂克赛拉来解决马自达当下在中国市场面临的困境是困难的。
当下，全新一代马自达3昂克赛拉更多的产品信息还未可知，我们无法评估其产品力。不过，参考马自达CX-50的市场表现，全新一代马自达3昂克赛拉未来的境遇也可知一二。
销量已经表明，马自达品牌在中国市场认可度低，其推出的新车声量也比较小。