首先，它采用了CTC电池底盘一体化技术，简单来说就是，刀片电池在供电的同时也是车身结构件，这样一来，整车的重心更低，车身刚度大幅提升，通过性能和操控性能都得到了加强。
其次，DMO搭载了智能三把锁，包括两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁，跟传统的机械锁相比，它的优势在哪里呢？
它们都可以观察路况，但机械锁需要频繁开闭，在很多极端工况下会误事儿，DMO的三把锁则不同，它可以根据轮速差，进行实时的锁止和退出，这个改动，可以说是颠覆性的。
除此之外，DMO还可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，将转弯半径缩小到3.4米。在很多越野工况下，可以用来越野车掉头、转弯的空间并不大，有了这种“豹式掉头”技术，可以快速摆脱困境。
当然，什么样的扭矩分配系统，都需要有一个基础，那就是动力输出，即所谓的“力大砖飞”。DMO搭载了1.5T和2.0T越野专用纵置发动机，最大功率可达180kW，同时还搭载了功率为285kW的后置发动机，在动力输出方面可以匹配5.0T的燃油发动机。
有了这些东西，DMO能够轻松应对各种路况。我们经常看到搭载了DMO系统的豹5原地冲坡、沙漠冲坡、泥地脱困的视频，它的秘诀就在这里。
2、城市工况，DMO有何不一样？从理论上来说，DMO能征服复杂的野外路况，征服规整的城市道路自然也不在话下，这一点其实对传统燃油越野车也是适用的。那么，为什么以前很少有人拿越野车通勤呢？
两个原因，第一，坐起来不舒服；第二，油耗太高。那么DMO是怎么解决这些问题的呢？
首先呢，DMO的CTC电池底盘一体化技术，实现了上下车体之间的解耦，中间有十点柔性衬套，噪音控制方面更出色，避震也达到了比较高的水平。