曾在2005年全进口形式入华，2014年重新进入并与长安汽车合资国产的林肯汽车，如今又在中国市场陷入尴尬的境地，面临巨大生存压力。根据乘联会公布的数据显示，中国车市2023年整体增长显著，高端品牌乘用车销量达451.6万辆，同比增长15.4%。在2023年，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌都取得正增长，但林肯却销量下跌超过11%。
贾鸣镝接任后，接手的是一个颓势尽显的林肯汽车。销量下滑、产品线不完整、质量问题频发以及新能源转型滞后等众多难题，成为贾鸣镝引领品牌向上的拦路虎。
上汽奥迪项目遭遇“滑铁卢”，贾鸣镝受质疑
贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知。他1975年出生，1998年于同济大学建筑系本科毕业后就进入了上海大众汽车有限公司。
2010年9月，贾鸣镝开始担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，35岁就成为主流合资企业营销公司一把手，可谓是少年得志，可能是这次晋升用光了他所有的运气，之后他的路途就比较坎坷了。除了2018年开始兼任了上汽奥迪事业部总经理外，他后续十多年没有升迁了。2021年4月，贾鸣镝上汽大众营销主帅的位置被俞经民取代，他转向上汽奥迪，负责营销事务。
2022年，贾鸣镝为上汽奥迪定下了年销4万台的目标，但最终月销量仅有几百台的成绩单也让这个销量目标成为泡影，2022年全年，上汽奥迪销量一共只有6280辆，还比不上同期新势力品牌的月销量，如此糟糕的市场表现，也为其后续离职埋下了伏笔。2023年3月，贾鸣镝黯然离开上汽奥迪，为他在上汽集团的工作经历画上了句点。
贾鸣镝是业内公认的合资品牌营销高手，曾为中国合资企业中实力最强的上汽大众率先突破年销200万辆大关，立下了汗马功劳，但上汽奥迪项目所遭遇的“滑铁卢”，也让大众对其能否胜任林肯中国总裁表示质疑。
贾鸣镝前任朱梅君也是一位具有丰富汽车行业销售和管理经验的管理者。2013年朱梅君就已经是长安福特销售公司的销售副总监。而后一年，升任为长安福特销售公司销售总监。2019年，朱梅君正式加入林肯中国，任职林肯中国销售、售后及网络发展执行副总裁。2022年9月份，朱梅君接任毛京波担任林肯中国总裁。2022年和2023年的销量分别下滑13.4%和11.7%，在国内销售的主流豪华品牌中，林肯跌幅最大。
林肯汽车2023年的销量目标是10万辆，这不仅是林肯的销量目标，也是林肯中国新任总裁朱梅君立下的“军令状”。当然最后这个军令状肯定是没有实现。2023年林肯仅完成7.3万辆的销量，尚不及2022年所交出的7.93万辆的成绩单。销量表现不佳，朱梅君去职也就成了必然选项，而这也将是贾鸣镝面临的难题——如何迅速的扭转销量颓势，实现销量稳步增长。
燃油车受冲击，新能源车无所作为，林肯前路渺茫
今年2月份，林肯汽车的上险量为2577辆，同比暴跌56.4%；而同时国内乘用车销量同比下滑的幅度为14.2%，林肯下降幅度是远远超过乘用车整体下滑幅度。今年1-2月份，林肯的上险量仅有有8487辆，同比下滑4.67%。