看一看丰田汉兰达、普拉多和兰德酷路泽，再看一看日产途达或途乐，哪怕是本田冠道2.0T版本，这些车面对同级竞品并无油耗优势。其真正能体现出油耗优势的阶段早已过去，那就是德系和美系汽车主攻高性能大排量燃油车的阶段，在这个阶段里的日系车普遍不追求性能，使用的发动机多为小排量机型，打造的车辆也基本都是些普通代步车。比如日产蓝鸟、本田思域或丰田卡罗拉，也就是说不是这些车本身有多省油，而是被特点不同的竞品衬托出了低油耗的特点，实际低油耗的基础是整体定位偏低的产品。
可是C端市场用户在汽车普及的初期更注重油耗而非性能，彼时只要有汽车就是成功了，所以日系汽车也才会在这个阶段里成为省油的代名词，成为最适合家用的经济适应型车。
“省油”成为日系汽车长久以来的主要卖点，也几乎成为其最大的亮点。
那么当日系汽车失去这个最重要的优势之后，其结果也就可想而知了；而现阶段非常火爆的各类新能源汽车在使用成本方面均远低于燃油车，于是这些车最能吸引到的用户一定是日系汽车的潜在用户。
相信在闽粤琼等地区开车的汽车爱好者感受会最为深刻，因为在这些区域里的主流新能源汽车非常非常多，而这个区域是日系汽车的大本营。
所以本田汽车和日产汽车明确说明销量受到了新能源汽车的影响，丰田汽车虽然没有承认，但是却在各种场合里表示看衰电动汽车。
结语：
日系汽车的销量下滑是必然的，因为电动汽车和混动汽车的最大优势就是能耗，其次才是性能和操控；而汽车个人用户市场的主体部分更注重车辆的使用成本，所以日系汽车20%左右的占有率早晚会被新能源车型拿走。除非“两田一产”加速汽车电动化的技术转型，不过这三家车企目前都没有完善的新能源车型产品线，尤其是日产汽车。