比亚迪、吉利和长城并称为中国汽车行业的“民营三强”。比亚迪以超300万辆的销量遥遥领先；吉利汽车则以168.6万辆的销量紧随其后，同比增长18%；而长城汽车则交付了123.1万辆乘用车，同比增长15.29%。
同为第一梯队，吉利与长城之间呈现出你追我赶的态势。
营收相似利润不同
在2023年，吉利汽车营业总收入1792亿元，同比增长21%；归母净利润更是达到53.08亿元，较去年同期的35.11亿元大增51%；净现金水平也同比增长46%至284亿元。
长城汽车在2023年实现了营业总收入1732.12亿元，同比增长26.12%，创历史新高；归母净利润达到70.23亿元，同比下降15.06%；扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%；总资产也增长至2012.70亿元。
在营收方面，长城汽车正努力追赶吉利汽车的步伐；而在利润方面，吉利汽车在追赶长城汽车。
两家公司的营业收入和增长率大致相当，但吉利汽车的归属于母公司的净利润增长了51%，而长城汽车的利润虽然较高，却同比下降了15.06%。
长城汽车将利润下降归因于汇率变动，暗示了长城汽车的海外业务占比较大。实际上，长城汽车在2023年的海外营收达到了536.11亿元，实现了翻倍增长。
销量更多转型更快
2023年，吉利汽车销量达到168.7万辆，同比增长17.7%，其中新能源汽车销量为48.7万辆，同比增长48.3%，均创历史新高；出口量也达到27.4万辆，同比增长超38%。
长城汽车同期的总销量为123.00万辆，同比增长15.9%，其中新能源车销量达到25.64万辆，同比增长113.9%；海外销量达到31.4万辆，同比增长82.37%，创下历史新高。
在新能源汽车的销售方面，吉利汽车的成绩高于长城汽车，但长城汽车在新能源领域的增长速度却快得多。同样，在海外市场的销售增长上，长城汽车也表现出更快的速度。
尽管如此，吉利汽车在总销量和增长率方面仍然占据优势。这显示了长城汽车更加重视快速转型，而吉利汽车则在转型过程中更加关注业绩的稳定发展。
毛利率变动的背后
吉利汽车的毛利率从2022年的14.1%，提升至2023年的15.3%，毛利总额同比提升31%至274亿元。
长城汽车2023年的毛利率为18.73%，虽然较2022年下滑了0.64个百分点，但单车平均收入达到14.14万元，同比提升1.2万元，创下历史新高。20万元以上车型销售占比提升至18.36%，同比增长3.09百分点。
吉利汽车致力于实现业绩和利润的稳步增长。与此同时，长城汽车更加注重提高产品平均售价和推进品牌高端化策略。这样的战略布局使得吉利在净现金水平上获得了显著增长，而长城的总资产也实现了相应的增加。
海外扩张正在加速
2023年，吉利汽车在海外市场实现了27.4万辆的销量，同比增长38%，在全球70个国家完成了战略布局。吉利品牌在全球43个国家推出了10款高价值产品，而领克品牌则在亚太、中东等地区的销量增长150%，抢占了市场的先发优势。公司计划进一步拓展国际市场，包括西欧的发达国家和其它新兴市场。
长城汽车2023年海外销售31.4万辆，同比增长82.37%。长城汽车以“ONE GWM”品牌为纲领，坚持高质量出海。目前，长城汽车的海外市场累计销量已超过140万辆，出口到170多个国家，全球销售网络超过1000家，旗下五大品牌全部实现出海。长城汽车一直致力于全球化的研发、生产和销售布局，实践了“生态出海”战略。
2023年，主要的头部品牌在海外市场取得了显著的发展，其中吉利和长城就是代表。长城汽车在海外市场已经进入收获期，增长率十分可观。而吉利汽车则在海外市场推广其高价值车型，旨在进一步拓展市场份额并建立良好的声誉。
2024年目标与未来
在2024年的销量目标上，吉利和长城汽车都锁定了190万辆这一数字。
对于吉利而言，13%的增长，并非遥不可及。吉利汽车的转型计划明确，预计纯电动汽车销量将达到51万辆，插电式混合动力车销量将达到30万辆，新能源汽车总销量预计将实现超过66%的增长。
与此同时，长城汽车虽未设定具体的新能源汽车销量目标，但其对海外市场的雄心却十分明显。长城汽车计划在2024年以航母级产品集群出海，通过大单品推动品牌突破，结合城市、越野、皮卡、轿车、MPV以及燃油、HEV、PHEV、EV等多种车型，实现销量和品牌的双重占位，并力争在2024年实现海外销量翻番，为2025年实现百万海外销量、40万海外生产的目标奠定基础。