宝马正准备在大展拳脚，为其他传统巨头做出个样子，但需要指出的是，如同奔驰从未宣布放弃电动车，宝马也从未想要放弃燃油车，两者的选择都是油电并行。更准确地说是多种动力，宝马正在发展五种动力技术：纯电，传统柴油发动机，汽油发动机，插电式混合动力，以及氢燃料。
“世界上的事物，不总是or的关系，不总是非黑即白，很多时候是and。”齐普策说。
2023年4月，两辆一模一样的宝马轿车缓慢地驶上慕尼黑舞台，底下的参观者有些蒙圈了。在宝马高管走上发布会进行产品介绍之前，人们分不清楚哪款是电动车，哪款是燃油车。
在中国市场，大多数人都相信电动车是新汽车，因此要一眼看上去就和“过去”不同。封闭式前脸，隐藏式车门把手，大全景天窗，无论合不合理，标新立异就对了。
宝马反其道而行之。“消费者往往喜欢既定概念。”齐普策认为，虽然宝马车主想开电动车，但他们改变的意愿非常低。
宝马设计总监马戈吉·杜克（Domagoj Dukec）也曾感慨过，很难理解电动车为什么看起来必须要和燃油车不同，“一个人生活没有发生大变化，也不希望车有很大变化，只是因为动力不同，就必须要不同的设计风格吗？”他反问道。
宝马希望，自家富有的车主们在不知不觉中过渡到电动化。不只看上去没有太大的不一样，就连“出生地”都一样。
在德国慕尼黑工厂，燃油车、电动车和混合动力汽车在同一条装配线上生产。不到500公里外的莱比锡工厂也是相似的场景，同一条生产线上正在装配汽油、柴油和电动的第三代MINI Countryman。
大多数企业，尤其是中国新造车们相信，全新的动力需要全新的纯电平台。如果不是宝马，一家企业使用油电共线，难免有“油改电”的嫌疑，但宝马的金字招牌和最终的产品还是让消费者相信了，自己并不是简单的拆掉发动机和变速箱，装上三电系统，而是进行了一系列技术的升级和改进。
“如果不使用特定的电子电气架构就会有缺点的说法，根本不正确。”齐普策说。
油电相似的外观，油电共享的平台，宝马输出了一种“油电平等”的概念，这种上升到“权利”的论调令人找不出错误。更绝的是，油电共线降低了成本，宝马不仅从中获得了销量，还获得了利润。
在众多中国新造车企业困在亏损的漩涡中一筹莫展时，不差钱的宝马，在电动汽车业务中实现了盈利。
惊叹于“越有钱越赚钱”，“姜还是老的辣”的同时，其实可以看到宝马的摇摆。宝马的电动车起点在2013年，宝马i3横空出世，研发人员为其设计了一款专属电动汽车平台，轻巧、高效且模块化，后来还是被放弃了，转为油电共线生产的路线。
也就是说，在一段时间内，宝马并没有All in电动化，而是选择两边下注，这是一种稳健和妥协的策略，好处是令自己进可攻，退可守。
到来2024年，宝马有些松动了。
当整个欧美汽车市场开起倒车的时候，当曾经的伙伴在电动化战略上做起减法的时候，宝马做起了加法。原因之一是新能源产品卖得太好了。如果加上插混车型，宝马集团在2023年销售了超过56万辆新能源汽车。
宝马首席财务官沃尔特・默特尔 (Walter Mertl) 在年初宣布，内燃机车销售的临界点已经过去了，现在销售增长主要来自电动汽车。用齐普策的话说，“宝马在电动车市场看到了跨越性的增长。”
在赢的时候，人们的通常做法就是继续下注。
几乎同一时间，宝马宣布投资6.5亿欧元（43亿元人民币）改造慕尼黑工厂。这座标志性工厂拥有70余年历史，见证了宝马从飞机发动机制造商到豪华车巨头的升级打怪之路。
如今，慕尼黑工厂生产的每两辆车中就有一辆是电动车，这座颇具符号意义的工厂因此有了新任务。
2026年，宝马慕尼黑工厂将开始生产全新的Neue Klasse轿车，这是宝马未来设计和技术方向的代表作，被称为新世代车型。而在2027年，这座工厂将彻底告别燃油车，转而专注于电动车的生产。
3月21日，宝马亮相了另一款新世代车型Vision Neue Classe X。你可以理解为，面向未来，宝马用一款轿车和一款SUV给出了最初的答案。根据规划，BMW新世代车型将于2025年在全球市场推出，随后还会在24个月内陆续投产至少6款车型。
“新世代并不是一款车或者一个特定的概念，而是在重新定义宝马品牌，同时也会比过去任何时候都更加宝马。”齐普策说。
中国将在其中发挥重要作用。新世代车型将率先在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，后续从2026年起将在中国沈阳实现本土化生产，与之配套的BMW 第六代动力电池项目也全面动工，总投资达100亿元人民币。
中国新品牌们已经证明，造一辆新汽车是十分费钱的，宝马已经做好了预算。2023年，宝马研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。
大手笔投入之下，宝马电动车的产品力将大幅提升。已知的信息是，宝马新世代电动产品将采用新型圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上，续航里程增加了30%。
此外，电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，宝马新世代车型搭载的电池充电10分钟即可续航300公里。
从数据上看，在已经卷成红海的中国汽车市场，这样的数据只能称得上“不落后”，但对于宝马而言，人们选择的理由可能从来不是数据。
和大多数跨国集团一样，宝马要考虑利润。宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔（Walter Mertl）认为，新世代电动汽车的利润率在2026年之前还达不到燃油车的水平，但齐普策相信，只要公司能够生产和卖出足够多的电动汽车，利润就会更高。
“这些年来的行业进程，并没有让我们震惊或者出乎意料的状况，我们一直都清楚，电动化的篇章会在这个阶段到来，在我们的行业，把握时机非常重要，太早和太晚都不合适，我们感觉还是踩准了点的。”
齐普策说，“宝马把握市场节奏，顺势而为，只要做到不误判市场就可以了。”
无论销量数据再好看，宝马从未头脑发热到要放弃内燃机。
当老对手奔驰和奥迪给出终结内燃机的时间表时，宝马曾斩钉截铁地拒绝过给内燃机设定使用期限。
“我们不会宣布内燃机结束日期。”宝马负责研发的董事韦伯凡（Frank Weber）将有关公司即将放弃内燃机的说法斥为“胡说八道”。
“宝马并不认为内燃机是过时技术，我们依然提供丰富的燃油车产品供消费者选择。”3月21日，齐普策再次重申了宝马开放的技术路线，“在正确的时间提供消费者需要的产品，灵活柔性的战略是非常必要的。”
宝马从来没有采取过只生产电动车的策略，因为看到了纯电的局限性。“比如充电。6个月的时间我一直在旅行，美国，欧洲，日本，中国的充电基础设施的发展很充分，但在一些国家和地区，并没有充分的基础设施。”齐普策在2023年的一次采访中说。
他指出的第二个局限性是供应链，“原材料从哪里来，电动车消耗这么多的原材料，如果不能在剧烈的量价波动中保证供应，就会遇到瓶颈。”
“保持平衡，成为宝马战略的基石。”在许多场合，齐普策都曾表达过这种观点，留下了不少名言：“如果只存在一种动力选择，将是一件危险的事情。”“对仍在提供的产品说坏话是错误的。”“全球有12亿辆燃油车，让这些车辆在一夜之间从道路上消失是不合逻辑的。”……