重点是动力电池还使用了比亚迪弗迪的磷酸铁锂，在中端车阵营里已经有一些采用三元锂电池的选项，用磷酸铁锂电池也会影响产品力；重点是对于能接受或偏爱这种动力电池的人而言，他们为什么不直接选择比亚迪宋PLUS/L呢？用一家车企打造的动力电池是最不明智的选择。
探界者Plus EV和插电混动版根本就是两台车，因其纯电版的车身尺寸是4845*1913*1644毫米，轴距也达到了2954毫米，是标准的中型车！所以这两个系列要分开解读。然而客观评价其纯电动版本依然难以给出过高的评价，因其整体标准基本与别克E4相同。
具体为：
- 低配版，前驱，配备150kW电动机
- 高配版，前驱，配备180kW电动机
- 四驱版，前电机143kW、后电机68kW
其高配版的电机功率和别克E4两驱版相同，现在还没有确定续航里程，不过预计也只能与别克E4看齐；其中搭载150kW电动机的版本有可能略低一些，因为别克E4电动机的最低标准就是180kW。四驱版的电动机功率完全相同，所以探界者Plus EV的定位也比较明确了。
纯电动版本的低配版和四驱版采用上汽时代的三元锂电池，高配版同样采用比亚迪磷酸铁锂电池，所以宋PLUS EV大概率还会是这台车的“终结者”。