双擎版本的第9代凯美瑞搭载了第五代的智能电混系统，动力形式依旧为功率分流式串并联的架构，通过一套行星齿轮组调整发动机与电动机，来达到车辆行驶时最优的行驶状态。并且这套系统的三电进行了全面的优化，采用更小型的高转速电机，全新的三元锂电池以及全新的PCU动力控制单元，在结构上主打小型化轻量化，实现了动力的升级，减轻了重量。而在这辆第九代凯美瑞上，这套系统给我最直观的感受就是它的响应变快了，加速能力也变强了，在sport模式下发动机会时刻保持介入状态来回馈你对油门踏板的指令，深踩下去随着转速的攀升和电机的辅助，加速感确实还不错，可以说不管在何种工况下家用完完全全够了。而且在加速平顺的同时还能保证油耗，短途的试驾过程中对动力真的挑不出什么毛病。不过因为低速的EV模式和全车NVH的优化升级，所以在低速非常安静的状态下，发动机的介入还是会略微明显，好在开起来之后，这种动作就可以忽略了。
底盘和车架的表现也十分出色。首先避震采用了和雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，螺旋弹簧也做了重新设计，避震的高速压缩回弹很有韧性，过一些颠簸路面游刃有余；其次弹簧的刚度和防倾杆的直径也进行了优化，带来的直接好处就是车辆的低速压缩回弹，比如并线，掉头，刹车俯仰等动作变得非常顺畅，配合舒适的转向和线性的油门响应，整车会有一种轻盈感，驾驶的连贯性十分出色。当然能做到这一点不光是底盘的功劳，也归功于TNGA的高刚性车架以及动力系统各部件的轻量化。例如副车架采用全框一体式，驱动桥壳体重量减轻20%，所以你在过弯或者快速并线时车头的响应很及时，车身前后的一致性很强，整体的驾驶感受一改以前买菜车的感觉，反而有些追求运动，我个人非常喜欢。
