4.9秒的加速，即便是在仙女山雨后的湿滑路面上，也能够让人感受到运动的澎湃感，同行的媒体老师，因为新领克09 EM-P的驾驶感而舍不得换手。实际上，新领克09 EM-P与前款车型相比，最大的变化就是动力。
新领克09 EM-P动力是由2.0T发动机+三电机+3挡DHT混动专用变速箱构成，与前款车单电机相比，其动力水平提升了超过一倍还多：系统最大综合功率达到了408千瓦，综合峰值扭矩则达到了844牛.米——零百加速仅需4.9秒。
新领克09 EM-P搭载宁德时代三元锂电池，电池容量也由前款车型的18千瓦时直接提升到了40.1千瓦时，CLTC纯电续航里程直接跨越式增长到了190公里，CLTC综合续航更是达到了1430公里，再配以快充功能，仅需不到半小时就可充能至80%电量，足够跑上百公里。
因此，这款新车表现出的“电车“驾驭感非常强，但与竞品车型相比，领克09 实际同源沃尔沃XC90，因此底盘的扎实稳健与座舱的舒适度远胜于竞品，而这其实也是”过瘾“的基础所在。
劲畅：双腔空悬+CDC电磁悬架
能够让人过瘾的驾驶感，不止是动力那么简单。流淌在领克血统中的运动基因，搭配的双腔空气悬架和CDC电磁悬挂系统，与新领克09EM-P的全新动力搭配，才是过瘾的黄金组合。
虽然新领克09 EM-P并非同级唯一搭配双腔空气悬架和CDC电磁悬挂系统的车型，但是源于赛道基因的调校，在仙女山的环山公路上和乡道的坑洼路段，新领克09 EM-P动态整体性、车身姿态的控制有着竞品车无法比肩的质感：细碎的小振动都被过滤干净，不会让人感受到密集而连续的颠簸，在过大的坑洼和急弯时，车身侧倾控制到位，不会有被甩出的离心感。
由于配备了三电机，新领克09 EM-P的智能电四驱，在长满青苔加上大雨之后的仙女山山路上，将它的神武发挥到了极致——全油门起步，也不会有明显的车轮打滑甚至磨胎的感觉，动力发挥得非常流畅自然。而另一方面，新领克09 EM-P作为一款插混中大型SUV，操控的整体性表现也远超竞品，不会有松散和脱节的感觉。