一定有人质疑，作为中型轿车，搭1.5T发动机，且发动机功率只有125kW，也就是170匹马力，这也算是产品力不差吗？但事实是，13.98万元起的1.5T第十一代索纳塔在动力层面与曾经的“日系B级三杰”入门车型相比，动力系统综合来看是要更加出色的。
如天籁入门车型是2.0升自然吸气+CVT变速箱的动力组合，发动机最大马力仅156匹，并且最大扭矩更是只有197N·m，但1.5T的十一代索纳塔最大扭矩253N·m；同样是刚上市的第九代凯美瑞，入门车型同样是2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱，发动机最大马力173匹，最大扭矩206N·m，动力与十一代索纳塔基本一致，但扭矩有明显差距。
不可忽视的是，凯美瑞17.18万元起，天籁17.98万元起，而十一代索纳塔甚至不需要这个价格就配备了2.0T的动力，最大马力可以达250匹，最大扭矩353N·m。且天籁、凯美瑞的传动系统为CVT，但十一代索纳塔全系8AT。
动力之外，十一代索纳塔的其它方面也可圈可点，如以驾驶员为中心的数字化的智能座舱，辅以双12.3英寸曲面屏，使科技氛围与驾驶氛围都表现的较为到位，N Line车型为了营造更强烈的运动感还有红色饰条的点缀。笔者认为，十一代索纳塔的座舱布局相比天籁或凯美瑞而言应该是更有科技感、更有个性和更有质感的。
同样的，智能层面，十一代索纳塔也基本跟上了自主主流水平，与小鹏、理想等造车新势力或有差距，但在传统油车领域应该是能够持平的。在ccNC智能网联架构的加持下，使其支持指纹识别、身份识别、有数字钥匙、载入了腾讯小程序，从而拥有丰富的智能运用，且能够实现全域的无线升级。
几乎快要全系标配的Hyundai Smartsense智心合一安全系统新增了遥控智能停车辅助和PDW前/侧/后三方的距离警告辅助功能。对于停车便利性和安全性的提高应该说有很积极的意义。虽然无法与自主造车新势力的高速、城区智能领航功能比，但至少在传统的L2级的智能驾驶辅助中更具先进性。
有实力 仍难回曾经
诚然，13.98万元至18.68万元的十一代索纳塔是有竞争力的，但北京现代想要找它身上找回月销破万的感觉应该仍有难度。
一者，北京现代的品牌认知相比此前有明显下滑，这是不可置否的事实。有时候，事实不重要，重要的是看这件事的人对这件事的态度。多数国内消费者先入为主的认为现代“不行了”，加上一些特定的民族情感，导致这种论调愈发膨胀。哪怕过去的2023年，现代汽车全球销量超420万辆。
二者，国内新能源的快速普及，让马力变得越来越廉价，并且，95后以及00后日渐成为消费的主力军，他们成长于新能源疯狂生长的这几年，新能源不仅有3秒多破百的动力，还有所谓的高阶智驾。所以，十一代索纳塔250匹的马力还有多少人在垂涎？这是一个很大的问题。
按理，年轻、犀利的十一代索纳塔，应该是95后以及00后的菜，只是时代的浪潮，将他们带到了“对面”，所以，越来越多的他们不再讨论2.0T、3.0T的发动机，而是在仰望“双电机”。
或许年轻、凌厉的七代伊兰特的成功让北京现代看到了力挽狂澜的曙光，于是，“N品牌运动基因”、“N LINE专属运动套件”成为了北京现代的营销抓手，但时代向前走的时候，过往的成功，往往只能成为借鉴。
最后·态度
对于执着于汽油机的“守旧派”，十一代索纳塔是一款价格、产品力、外观都很到位的产品，因为它有着不贵的价格、不小的尺寸、不弱的动力、不错的智能化以及不差的品质，同价位区间，十一代索纳塔，应是较为罕见的存在了。