从价格上看，智界S7几款主要竞品，先是2024款极氪001上市，售价由老款的30万起售，降到26.9万，且新款从整车尺寸，整备质量到电池续航和动力性能等，比老款均有所提升。
几天前上市的2024款阿维塔12，售价也从老款的30万起售，降到26.58万，虽然主要配置无明显变化，但降价幅度要更大。老款最低配可选装空气悬架，新款没有选装配置，但新款可选装自动泊车，老款同样没有。
再加上小米SU7起售价21.59万，和包括极氪007等一系列“532”车型的价格围攻，智界S7起售价24.98万，虽然有价值5.5万的权益，但其中只有5000元保险补贴与现金相关，且只适用带高阶智驾的车型，也就是28.98万起售的车型才享受保险补贴。
再看性能和配置，从电池、动力、底盘和智驾几个核心方面看，智界S7相比当下最火的竞品小米SU7、极氪001以及阿维塔12，没有明显的优势。
比如在智驾上，智界S7最低配车型没有高阶智驾功能，28.98万起售的Max版本才搭载此功能，且高速领航是免费使用，而城市NCA则需花费2.6万额外购买，智界目前提供2万元补贴，仍需花6000元购买城市NCA功能。
相比之下，小米SU7从24.59万的Pro版本车型就可以选择高速+城市领航系统，售价2.6万元，今年年底前订车，可享受终身免费使用权；极氪001全系能够实现高速+城市领航功能，整套智驾包售价3.5万元，上市时规定至3月31日，智驾包终身免费使用，但这个政策是否会延续，目前还不知道；阿维塔12同样是全系实现高速+城市领航，虽然也是华为智驾体系，智驾包价格与智界S7相同，但阿维塔12智驾包完全免费。
续航上，智界S7 Max也没有明显优势，705的CLTC综合续航，比小米SU7 Pro版低125km，比阿维塔12后续智享版高5km，比极氪001 WE版四驱高30km。动力上，智界S7 Max也是三款车型中最弱的。
也就是说，不管怎么比，智界S7 Max售价最高，且配置没明显优势，一些核心方面还处于劣势，直白地说，仅过了不到4个月，智界S7的产品力和性价比，双双落后了。
由此不难看出纯电动轿车市场的变化趋势，25万级产品至少要具备700km以上的CLTC续航能力，半小时以内10%至80%的超充速度，城市+高速领航功能要么直接搭载，要么赠送。简单来说，保留30万级别中大型纯电轿车配置的基础上，具备3万到5万的降价能力，是中大型纯电轿车今年的核心竞争点。
而以当下纯电动车技术发展来看，这很可能只是今年的第一轮中大型纯电轿车普遍调价，3个月至4个月就能让智界S7的产品竞争力荡然无存，不久后，前一个月内上市的新车，也会面临相同的局面。
以此来看，智界S7准备重新上市，但不降价，新车在价格层面肯定是没有竞争力了，毕竟余承东曾说过，智界S7就是赔钱卖车。
智界S7重新赢回口碑，想办法降价或增配错位竞争智界S7并非毫无机会。
此前我们在探店鸿蒙智行时了解到，智界S7次低配Max版本车型销量最好，用户基本是奔着这个配置来的。一是这个配置有高阶智驾功能，虽然得加钱升级，但6000块钱还能承受；二是再往上的两个版本的一些吸引人的配置，可通过目前赠送的选装包权益实现，这样一来，Max版本车型除了与差价6万的顶配车型差了空气悬架，与次顶配差价3万的车型差了电池包配置外，其余没有任何差别，700km的续航够用，而空气悬架并不是刚需。
以这个思路来看，再加上新问界M7的大火，靠的就是降价增量，华为即使已经表示智界S7重新上市也会维持原来的价格，来一套与竞品的错位竞争，比如在最低配车型上增加高阶智驾功能，在Max以上的版本均配置空气悬架，或可以以权益价格选装空气悬架，即使不降价，配置也比同级车型高一档。
此前有消息称，智界今年还会推出第二款车型智界S9，并且智界S7，也有推出增程车型的想法，这也是一个方法。
如果能短期内推出智界的第二款车，或能为智界挽回品牌口碑。智界S7能够大批量交付，说明其已经解决产能和零部件问题，再加上这个时间段，电池及零部件成本下降，纯电动车型有定价下调的空间，智界S9可能比S7，在相应市场中更具竞争力。
另外，如果智界S7涉及增程车型，两个好处，一是能实现价格下探，华为智选车体系中，增程车型的售价要比同配置纯电低1万至2万元左右；二是摆脱纯电车型市场颓势，目前插混和增程市场的渗透率相比纯电涨势要快，且纯电不仅渗透率涨势放缓，销量占比也逐渐被插混和增程侵蚀。