这可不是水转印的塑料外壳而是正儿八经的碳纤维材质外壳，众所周知，碳纤维材料的制造成本非常高，所以很少有车辆使用这种材质；由此可见小米SU7后驱标准创始版真的是舍得下成本的，然而这个版本还是不建议选择，究其原因有两点，其一为刀片电池仅支持400V高压充电技术，其二是碳纤维后视镜外壳在这台车上除了美观以外并无其他任何作用。
一定要找出碳纤维后视镜外壳的作用，那就是在碰坏之后会有极高的更换成本。
都说碳纤维材料能实现轻量化，难道在小米SU7之上就不行吗？
答案是当然可以，但是也得看用于什么位置。
碳纤维材料的密度大约为1.5-1.9g/cm³，而车用工程塑料（以聚酯材料为主）的密度往往是1.2-1.3g/cm³！也就是说碳纤维材料的密度实际比许多工程塑料大，用其替代塑料材质的后视镜外壳反而会增加重量，唯一的价值就是提高了后视镜的强度。可是后视镜从来不是车辆碰撞保护结构，日常用车过程中也碰不到后视镜，一旦在行驶中碰到那就无法避免损坏。
所以是后视镜外壳用碳纤维确实没有什么价值，其应当用于替代金属车身覆盖件，比如引擎盖、车门、后备箱盖，而不是工程塑料的保险杠或者后视镜外壳。