新款001的智驾开启的方式和老款车型一致，按键都在方向盘左侧的按键组内，不过新款001将触控按键换成了实体按键，体验舒服多了。
按下智驾辅助按键，我们便能在高速激活NZP功能。此时仪表的SR界面也会在车头前方也会出现一条蓝色的引导线。
过收费站后，这台车即将迎来开启NZP后的第一个考验——进入匝道。
在经过弯道时，新款001的表现很稳，在车道内没有明显的偏移。此外我们还能感觉到车辆在自主地进行速度匹配，弯道曲率越大，相应地便会降低通行速度，确保人车安全。
出匝道后，车辆进行了自动并线，完成了车流汇入动作，没有多余的晃动，没有前仰后合的加减速，整体过程十分顺滑。
我们可以看到，在NZP状态下，中控屏的左侧也会专门划分出一块区域作为SR界面的展示区。
完成汇入后，车辆一直保持在最右侧的车道行驶。同时我们还发现，如果车辆识别到的限速为120km/h，那么他最高就只跑120km/h。
不会像我们之前试驾的例如极越01那样，会在法规允许的范围内突破限速以提高通行效率，设定偏保守一些。
才走不远，车道前方便出现一台慢速车辆插入我们前方，新款001果断进行了温柔地减速。
就在我们以为他会变道超车一气呵成时，界面上却提示「请操作转向拨杆进行向左变道」让我们进行主观介入，把变道的选择权交到了驾驶员手里。
在我们主动打了转向灯后，车辆总算执行了变道操作。不得不说，在高阶智驾这个阶段，这样的设定显然是过于保守了。
不同于从匝道汇入车流时的变道表现，『手动』变道的过程稍显生硬，车内乘客的横向体感较为明显，之后我们反复进行的数次『手动』变道测试也印证了这一点。
在超越大车时，新款001在与大车并行的过程中，车辆会进行轻微的避让动作，但相较于我们体验过的其他智驾系统，避让幅度不算大。
在进入匝道前的700m左右，车辆意外地进行了自动变道动作。结合之前的变道逻辑来看，新款001的自动变道应该只出现在进出匝道的过程中。
并且面对匝道内的分岔口，新款001也能准确地选择正确出口，这一点表现不错。
在后续的高速NZP体验中，我们还感受到其会有轻微的画龙情况出现，说明车道居中还有进步空间，不过在有激光雷达这样的硬件升级的加持下，上述的这些提升点通过OTA就能全部解决，并非顽疾。
官方表示，3月底前，高速NZP将覆盖全国60座以上的城市；在二季度内，覆盖中国 90%以上的地级市。对于大家更为期待的城市NZP，官方将于今年第二季度开始，在全国重点城市启动用户公测。据悉，城市NZP可实现行人避让，电动车逆行避让、错位路口、无保护左转等复杂场景，都能顺利通行，无需接管。在智驾这一块，新款001算是狠狠地补了一波。
外观小改动，内饰大升级体验完新鲜的高速NZP，我们再回过头看看新款001在设计和配置上相当诚意的调整，老车主看完应该后槽牙都咬碎了。
首先，在外观方面，新款001吸收了很多极氪001 FR的设计元素。车头更为犀利了，车尾一直被诟病的小胡子也做了调整，整体风格更为运动了。
新款001全系标配了激光雷达，也给未来的城市NZP预埋了硬件基础。
新款001的空悬由之前的单腔升级为了双腔（入门版需要选装），高低调节范围还是很宽泛的，空悬最低仅两指，最高一拳有余，活脱脱像一台猎装SUV。官方表示，新款001未来可通过OTA实现「智能魔毯」功能，当车辆感知前方路面有颠簸时，毫秒级改变悬架状态，以保证车辆通过时车内乘坐感受平稳且舒适。
针对此前老车主反映的慢充充电口在车头的问题，此次新款001也做了优化，快充慢充口都放在车尾，该说不说，极氪是真听劝。
新款001新增了隐藏式电动拖车钩，还为此开发了智能拖挂模式，最大牵引质量为2吨，也拓展出更为露营属性的潜质。
相较于外观，车内的变化则更多一些。
新增的橙灰配色相当漂亮，座椅花色也更骚气了。此外，新款001的座椅侧翼新增了电动包裹功能，此功能在过弯时会触发，动作相当及时，非常好用。
仪表盘的造型变成了过渡更为流畅的环绕屏。
方向盘更新为了上下平底造型，方向盘上的按键也从触控式变成了实体按键，中间的LOGO也此前的ZEEKR换成了极氪车标。
车窗控制有按键式变成了时下流行的拨杆式，手感一流。不过反而是之前的锁车/解锁键从实体变成了触控。