这种信心首先来自于过去一年宝马销量表现的强劲。数据显示，2023年，宝马在全球市场共交付255.53万辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，纯电销量超过37.5万辆，同比增长74.2%，占集团总销量约15%，在全球纯电汽车市场中占比4.1%，超额实现既定目标。如果加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长了30.5%，在全球市场仅次于比亚迪和特斯拉。
一个显而易见的信号是：宝马在电动汽车领域的规模效应正在出现，这意味着宝马的电动车业务或将迎来盈利的曙光。
事实上，围绕着电动汽车的规模效应，曾经有专业人士做出过相关研究，并提出“36万辆奇点效应”。即3万月销量、36万年销售，是新能源车企初步具备规模效应的开始，毛利率会因此发生“奇点”质变。特斯拉、比亚迪的发展事实上都基本遵循这一规律。在某种程度上，谁能够更早跨越这一奇点，谁就能率先实现在电动化转型的大潮中把握先机。
回到宝马的销量表现，37.5万辆的纯电规模、超过56万辆新能源汽车规模显然已经满足了这一条件。
并且，根据规划，2024年，宝马将在全球范围内销售超过50万辆纯电动汽车，在集团总交付占比提升至20%，到2025年这一数字将达到25%。此外，宝马还透露，接下来宝马将在每个品牌、每个级别都推出至少一款纯电动汽车，实现全系电动化，进一步增强自身在电动化汽车市场的竞争力。
另一方面，宝马在创新能力上的突出也是宝马始终秉持着电动化信心的核心。“宝马从来都是一家科技公司”，在宝马看来，持续的研发投入、高效的研发体系以及优秀的研发团队，是一家以创新为驱动发展的企业立足行业前沿的基础。
目前，在BMW iFACTORY的生产战略指导下，宝马集团的研发网络已经遍布17个国家，拥有着先进的理念、设备、管理流程以及广泛联合的创新合作。
以动力电池为例，宝马第六代动力电池项目正在进行中，应用了包括大圆柱电芯、CTP、CTC等多项新技术。据了解，第六代动力电池将在电池续航里程和充电速度提高30%，成本降低50%，碳排放减少60%。
作为电动汽车最核心的部件，动力电池占据着一辆电动汽车成本的约30%-40%。宝马加强动力电池的研发生产，不仅有助于提升竞争力，也更容易控制成本。有行业人士认为，如果宝马能够顺利实现新一代动力电池的切换，基于这一底层技术，宝马在接下来的电动汽车领域的盈利能力、战略目标，成本投入等方面，都将取得大的进步。