同时小米SU7还有很多个性化的选择，仅车身配色就有9种，其中3种经典色可免费选择。轮毂方面也有4种选择，尺寸覆盖19英寸-21英寸，分别匹配米其林低滚阻胎、普利司通舒适胎、米其林PSEV静音胎、倍耐力P ZERO运动胎。另外根据配置不同，新车还配有撞色卡钳、支持四种调节的电动尾翼、扩散器等等，总之，很符合年轻消费者对个性化的追求。
内饰方面，小米SU7基础配置就很不错，首先是有4种内饰颜色可选，满足不同消费者的喜好。新车整体是偏向简洁的设计，配有56英寸的HUD抬头显示、可翻转的7.1英寸全液晶仪表和16.1英寸的中控大屏，硬件很到位。同时，新车还内置了8295芯片和澎湃OS车机系统，支持小爱语音、小米智能家居、小米手机等生态的互联，这是小米SU7甚至小米汽车最大亮点之一，也是与传统车企不同的地方。
另外，小米SU7还有很多人性化的设计和选择，先说第一排，新车主、副驾台面上都设计有手机支架扩展接口，不过支架需要自费选装。不过在笔者看来比较多余，毕竟在智能化的当下，开车时很少会用到手机，倒不如把副驾支架改为平板支架，这样堵车时副驾乘客还能看看视频；小米SU7副驾门把手处设计有一个放手机的位置，防晃且不容易遗忘。
关于中控屏，为了充分照顾不同年龄段消费者的使用习惯，可以选装物理按键，是通过磁吸+螺栓的方式固定在屏幕下方，可以实现空调、音量等功能的调整。中控屏的上方还加装智能双表盘，有点像蔚来的nomi，可以做出不同的表情，不同的是还能显示时间、车速、里程信息等等。
再往后，小米SU7设计了一块5.35平米的超大天幕，使用了双层镀银工艺，通透性很好，据说隔热防晒水平也不错，如果还是担心，也可以选装遮阳帘。顺带提一下，新车前风挡和四门车窗也都进行了紫外线和红外线隔绝处理，对女生来讲特别友好。再就是后排还能拓展出两块大屏，并不拘泥与小米平板，甚至ipad也能实现与车机互联，可玩性很强。
除了这些个性化的设计，小米SU7空间表现也很出色，首先是4997、1963、1455mm的车身尺寸，以及3000mm的轴距，乘坐空间足够宽敞。重点要讲的是储物能力，因为是纯电动车，新车除了后备箱还有前备箱，大件物品很好储放。
至于小件物品，除了两个后备箱，还有整整30个收纳位，设计有手套箱、杯架、中控手机放置位、副驾驶手机搁置位、4.6L车载冰箱、前后排雨伞收纳槽、中控台手电筒收纳槽、中控台背部隐藏挂钩等等，特别人性化，比起某些车型盲目取消手套箱要好很多，创新的同时又真正贴近生活。
当然，小米把生态也是玩得很通透，提供了大量精致的选装件，包括电筒、香氛、手机支架、收纳箱等等都需要自行选装，单个价格看上去并不便宜，比如一个前备箱收纳箱就要399元，不过直接上全套，4872元的价格好像也不算贵，毕竟20多万的车都买了，这几千元确实也不算啥。
智能化方面，小米SU7提供了两套智能驾驶方案，基础版是成本较低的Pilot Pro，属于纯视觉方案，高速智能驾驶可以轻松完成，Pilot Max则是视觉+激光雷达，未来会逐步开放城区智驾，但也需要时间，毕竟很多传统大厂都还没有做好城区智驾，对于小米的新势力来说，更需要包容和等待。
正如前面所说，小米SU7所呈现出的和传统汽车有很大不同，更像一个智慧出行伙伴，但它毕竟是一台车，做好动力、续航和安全才是根本。小米SU7共有三种配置，标准版搭载最大功率220kW的电机，零百加速5.28s，CLTC纯电续航700km；小米SU7 Pro搭载最大功率220kW的电机，零百加速5.7s，CLTC纯电续航830km；
小米SU7 Max是双电机四驱，最大功率495kW，零百加速时间为2.78s，CLTC纯电续航800km，随便拎出一向数据，放在同价位、同级别中，都是很高的水平。再说底盘，新车也很下功夫，采用了性能车常用的前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减震器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等等，硬件配置全面到位，至于开起来如何，还是需要等到实际试驾。
总的来看，小米SU7有诚意也有创意，至于是否值得买，新车硬件配置确实到位，智能生态、动力性能等亮点也足够吸引人。不过，小米作为新势力，经验相对缺乏，笔者相信新车在上市前肯定做了大量准备，基本不太可能出现大问题。但一些小问题通常是会在大批量交付过后才会逐渐显现，处理方法要么是召回，要么是后期改款，所以笔者更建议等等看，选择后面更成熟的改款车型。