美系汽车的辉煌时刻则要追溯至十年前，当时其在国内的市场份额约12.8%，其中通用汽车的贡献量很大，通用在国内有三大品牌在活跃，分别是走高端的凯迪拉克、走中低端的别克以及走更平民风格的雪佛兰。而这三家品牌在国内都有着不小的知名度，在巅峰时期，它们曾助力上汽通用在华年销量突破200万辆，这个时候的锋芒完全不逊于德系与日系。
可是近几年，美系车在国内汽车市场的竞争力逐渐下降。除了特斯拉这家电动巨头在猛速增长之外，其他的燃油车企过得确实是一天比一天艰难，而以前那个能够与德日系分庭抗礼的美系车已经在痛苦失速中，逐渐失意。
尽管从技术层面上来讲，美系燃油车的确有着自己的优势，比如动力强、隔音好、皮糙耐用、用料厚道等，但美系车走向没落，与其短板明显有很大的关系。美系品牌基本存在一个共同点，就是更新换代太慢。
但是在内卷不断加剧的中国汽车市场，很多车企可能用一到两年就会针对新车型进行换代，甚至大半年时间就会推出改款车型。对于这样的速度，美系车确实慢了许多。以前靠着“一招鲜，吃遍天”的时代早已过去，可能明天一睁眼，就不知道世界上发生了什么变化，而美系车不跟上时代发展的快速步伐，市场竞争力就会逐渐削弱。
其实美系车出现颓势也是在预料之中，新车打折太厉害，损害了已购车主的利益，还让车子的保值率直线下降。随之带来的是品牌溢价能力不足，加上现在的国产车的产品力也在逐年上升，大家的价格都到了差不多的区间，选择性变得更多。经过长时间打折，现在的美系车残值甚至已经和国产车相差无几，这对于美系车的车主来说，确实心里不太舒服。
新能源时代下，美系车拥抱电气化的积极性也不高。时至今日美系车能拿得出手的新能源车几乎没有，基本就是为了迎合市场需求，做了几款油改电的新能源车型，所以消费者并不买单，现在自主新能源车崛起了，可选的自主新能源车也十分丰富，消费者也将注意力放在自主车型身上。
伴随着自主新能源车热销，自主品牌的市场份额已经突破半数，自然就要有其他国别车系的市场份额削减。所以包括美系车在内，市场业绩逐年梯次下降，是合资品牌市场份额一个正常的走势。
谁能担起崛起的希望？
虽然大家的日子都不好过，但在合资、海外品牌中，美系车有时候还成为增量最多的代表。最近几年美系车在国内市场的销量占比为2019年8.5%；2020年9.4%；2021年9.6%；2022年8.7%。2023年7.9%。美系车不仅维持了一定量的基数，甚至还略有走高之势。
特斯拉是美系车的销量主心骨，特斯拉用它在中国市场的强势表现，基本弥补了通用和福特在电动车领域的短板。而特斯拉也成了国内市场新造车时代来临之后唯一个新进的，且取得巨大成功的汽车品牌，它恰好归属于美系。
虽然通用在新能源车的领域的表现欠缺亮色，但是在燃油车领域的表现不错。所以现阶段美系车最大的依仗除了特斯拉，还有通用。通用在燃油车市场，年销量仍能达到百万辆，拥有海量的基盘用户。