说回汽车本身，小米SU7的亮点非常多，双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，2秒级加速、800公里级续航等，再加上酷似保时捷的设计，9种外观颜色提供，以及智能化方面的表现，都是其市场竞争力的重要组成部分。
可事实上，小米SU7最终能否将大定量转化为实际的销量，依旧存在着不少的争议，因为它的标准版车型性价比不算最突出。要知道的是，小米SU7的竞争对手并不少，最为直接的便是此前才上市的极氪007，而这台车的后驱长续航版，其CLTC的纯电续航里程达到了870km，同时最大功率310kW，峰值扭矩则为440牛米，不论动力数据还是续航里程都比小米SU7更好。至于在配置方面的话，两款车都是各有所长，比如SU7的标准版带有座椅按摩，多层隔音玻璃，方向盘加热等实用配置。而极氪007后驱长续航版则带有陡坡缓降，5个毫米波雷达数量，高速路段自动驾驶等配置。
值得注意的是，反倒是SU7的Max版更具有性价比，毕竟在价格跌破30万以内后，它的配置以及动力数据都更具有优势。具体来看，Max版搭载的双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，可以输出495kW的最大功率，838牛米峰值扭矩，零百加速更是达到了2.78s，而CLTC的纯电续航又达到了800KM，这比起极氪007来讲更有吸引力。而且在配置上，SU7的Max版还带有可变悬架，高算力驾驶辅助芯片，激光雷达等更为硬核的配置，
对比下来的话顶配版的SU7确实很有诚意。
整体来看的话，小米SU7有自己的优势，毕竟高配车型的价格下探到30万以内是很多人始料未及的。但需要说的是，入门车型的性价比不够高也是它的一个问题所在，因为小米本身就是靠着高性价比而备受消费者所推崇的，若是产品价值没有达到最好的话，米粉是否买单还真不准。除此之外，虽然高配车型配置又好动力又出色，但毕竟门槛已经来到了30万级，超出了普通消费者的能力范围，这也意味着小米SU7的年轻用户会损失不少。