底盘，有CTB一体化电池技术加持，全系均配备前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架，其中顶配（四驱Max版）配备空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，其他车型为普通减震弹簧。
至于智驾，全系采用NVIDIA DRIVE Orin智驾方案，不过性能有所不同，入门标准版搭载Xiaomi Polit Pro智驾，算力84Tops，感知元件24个，中高配（后驱Pro版、四驱Max版）搭载Xiaomi Pilot Max，算力508Tops，感知元件27个（含1激光雷达），两者均可选装高速领航辅助和代客泊车辅助,城市领航辅助（+26000元）则是中高配才可选装，8月全国开放。
综合来看，小米SU7还是很有特色的，料堆得很足，尤其是它的顶配版本，虽然价格要29.99万，但就性价比来说，它是SU7三款车当中最值得，不仅超跑级的2.78秒零百加速、810km续航、800V高压平台，它还有小米智能底盘、CDC减振器＋空气弹簧，就料来说，它甚至比极氪001顶配还足，称其为“50万以内速度最快、性能最强的车型”并不过分。
而中低配版本，实力和顶配就大相径庭了。入门版的价格是低，但除开智能和设计，使用400V平台的它，硬件实力其实和吉利银河E8的中高配车型（指导价：19.88-21.88万）相当。