此后的一段时间内，雷诺一直以进口车身份往国内卖车，最高年销量不过3万辆。至于跟东风的合资，雷诺经过多次失败后有些投鼠忌器，而东风在这期间已经在乘用车领域组建了五六家合资公司，需要时间来消化，对合资的态度和门槛都提高了不少。
这种情况一直持续到2012年上半年，东风雷诺双方才共同下定决心，推进合资事宜。先是东风和武汉市、三江集团三方签订协议，由武汉市区两级政府承担债务，三江雷诺的中方55%股权作价1元转让给东风。
2013年12月，东风雷诺合资公司正式成立，三江雷诺原有产能就地改组为新公司的发动机、变速箱工厂，原有的SUV、MPV生产资质也被顺利继承。
此时的雷诺-日产联盟，已经通过交叉持股，成了一个紧密的整体，越来越连相了。东风分别和两家成立合资公司，点了对双胞胎四手联弹是吧？
再次拿到入场券的雷诺，再次没有把握住机会，合资公司成立两年半后，2016年才正式发布东风雷诺品牌和车型。一上来又给大伙整个大的，直接请来范冰冰当代言人，顺便发布了科雷嘉、科雷傲两款国产型号。
雷诺是有诚意的，两款车都是全球刚刚同步换代的新款。可那时的国内汽车市场已经开始卷了，雷诺还没有放下自己法兰西之花的高傲，仍然想做个二线豪华品牌，两款车定价都比同级高不少，只能说有公主病没有公主命，注定销量不会好。
一来，雷诺是真的真的没有品牌优势。你说F1搞得好、百年品牌、运动基因，国内有几个看F1的？梅甘娜有GTR知名度高？顺便说一句，我至今仍然难以想象日产是怎么同时造出GTR和轩逸的。
二来，这俩车产品力也是真不行。和日产结成联盟后，两个品牌分工逐渐明确，雷诺主要负责面向欧洲的紧凑型车，日产负责更适合全球的更大尺寸车型，双方未涉及到的车型，就用对方的换牌车。科雷嘉和科雷傲，就是日产逍客和奇骏的换牌车。
三来，卖得乱。东风雷诺把国产雷诺、进口雷诺整合到同一销售渠道，所以当时的市场上你就能看到一种很奇怪的现象，你买进口雷诺的Espace、卡缤，人说你懂法兰西风情，你买国产雷诺，人说小日本不行，处在一种很奇妙的叠加态。
就这样，2017年，东风雷诺的销量迅速爬到7万多，到达巅峰，同年还获得了轿车资质。在规划中，雷诺还有梅甘娜的两厢三厢中国特供版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平台的几款车型，都先后流产掉了，随之消失的，是大量资金。
2018年大家都知道，车市遇冷，东风雷诺销量暴跌。2020年，在推出第三款车型科雷缤仅仅172天后，东风雷诺也挺不住了，发了条公告，法方将持有的50%合资公司股份转给东风，雷诺的第五个合作伙伴，也没能天长地久。