Max版则采用最高电压达871V的碳化硅高压平台，搭载宁德时代的101度三元锂电池，采用双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速可达265km/h，百公里加速2.78秒，CLTC续航里程800km，最大马力673PS，峰值扭矩838N·m，百公里制动33.3m。
小米汽车共发布了 V6、V6s和V8s三款电机。目前在SU7上已经搭载的是 V6、V6s ，而V8s则预计明年才能上车，最高具备578PS的马力、425kW的峰值功率。
智能驾驶上，小米SU7全系标配智能辅助驾驶，可在全国实现高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等功能，此外，小米SU7还采用全栈自研的智能驾驶技术，车辆智驾采用变焦BEV技术，搭载小米自研端到端感知决策大模型。
智能座舱上，小米SU7搭载了7.1英寸翻转式旋转屏、16.1英寸中控生态屏和56英寸HUD，后排还可加装了两款小米平板，整车可以实现五屏联动。软硬件方面，小米SU7搭载骁龙8295芯片及小米澎湃OS系统、英伟达Orin芯片+激光雷达，同时搭配高清摄像头、毫米波雷达等实现多传感器融合感知。
可以这么说，单从配置来看，小米SU7不算差，这其中，小米汽车最具竞争力的一点在于其智能驾驶，尤其是目前别的车企所没有的澎湃OS系统，这款系统的使用体验将决定小米SU7能否持续大卖。
对此，小米汽车创始人雷军此前表示：“智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司，最强的优势是智能科技。小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度的领先了传统车厂。”
雷军造车始末：人生最后一次创业
雷军所言的确不虚。3月19日小米公布的财报显示，2023年小米集团研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员达17800人。而小米集团在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元，这还不包含给汽车人才准备的8亿股票和薪资。
实际上，小米下海造车并不像外界认为的那般顺利。2021年1月，应董事会要求，小米集团才开始认真研究电动汽车行业。
当年3月30日，小米集团向港交所提交公告，小米董事会正式批准智能电动汽车业务立项，雷军亲自下场带队造车。当晚，小米举行发布会，雷军宣布正式进军汽车行业，并透露“小米现金储备1080亿元”，小米集团未来10年将在汽车业务上投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。
雷军虽然向来以擅长营销著称，经常把自己的微博作为营销的主要阵地，但他并不像李想那样“为赋新词强说愁”。发布会结束后，雷军和小米汽车方面便陷入了长久的沉寂状态。
直到去年11月中旬，工信部公布了最新一批新车信息，关于小米SU7的消息才再次进入大家的视野。2023年11月底，北京经济开发区新闻中心发布消息称，北京经开区管委会与小米科技签订《合作协议》，宣布小米汽车正式落户经开区。
去年年底，据媒体报道，小米汽车已申请上千项汽车相关专利，其中近 600项专利已获授权，专利范围涉及电机、车辆控制、电池、汽车结构、自动驾驶等汽车软硬件相关领域。
去年12月28日，小米汽车举办了首场发布会，在发布会上雷军公布了小米SU7的大量参数，并花了几个小时详细讲解了该车的五大核心技术，即电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。