澎湃OS采用多任务柔性框架，字体、图标、动效等，均与小米手机、平板相同，能够大幅降低学习成本。小米SU7车机桌面应用也可以随意拖拽并改变大小，方便用户按照自己的使用习惯进行设置。
此外，小米还表示，澎湃OS拥有跨域异构协同能力，将软硬件深度融合，车机启动速度仅需1.49秒，分布式协作计算则能进一步提升系统性能，App启动速度更快、操作更流畅。
可以说，将多年研发手机系统的能力应用到汽车后，小米汽车第一款产品的车机系统，在功能与流程性方面，足以进入第一梯队。没有足够的生态，再好的车机系统也只能停留在“好用”层面，唯有足够多的App可用，才能避免乘客看着“高性能”车机，却宁愿使用手机的尴尬。
澎湃OS的优势在于，第一，手机与车机可以协同操作，而且手机端应用后被迁移到车机使用后，手机可以自由进行其他操作；第二，小米计划将小米平板的数千款应用生态，适配到车机系统。
在澎湃OS与庞大生态的加持下，小米汽车完全可以挤进车机系统的第一梯队。大多数车企没有手机、平板等设备，实现车机与手机互联、建设庞大生态难度更高。小通认为，目前只有收购了魅族股份，获得Flyme团队加持的吉利，与同样跨界造车的华为，才有可能实现这一点。
另外，小米SU7也加入了端侧AI大模型，支持生成式AI。在雷总的展示中，AI大模型令汽车的小爱同学更智能，给人一种媲美真人助手的智慧感，而且还可以根据用户的要求生成图片。
不过面对汽车行业的诸多强敌，小米SU7的杀手锏不只有车机系统与软件生态，其硬件生态拓展也同样值得细说。
生态之所以重要，是因为在智能化时代，汽车不再只是简单的出行工具，车企正着力于将其打造成兼顾休息、娱乐、办公、学习等多方面于一体的“轮上空间”。
因此我们不难发现，车企近几年不乏软件、硬件拓展方面的探索。过去，AITO问界、智己、爱驰等车企，已在部分车型添加磁吸接口，用于拓展平板电脑、美妆镜、小桌板之类的设备。
小米首款汽车SU7便加入了三大硬件拓展功能。第一是平板拓展。前排座椅靠背预留的Pin点拓展接口可以连接平板，平板接入后即可秒变车机屏幕，从而控制相应车机功能，前后排屏幕可互联操作。
第二是中控屏物理按钮拓展。大量实体按钮被取消，许多功能要从车机屏幕，甚至二级菜单操作，给用户带来了诸多不便，车企这种“只做减法”的设计理念也常被吐槽。小米则为用户提供了自由选择的权利，可通过车机屏幕下方的接口，拓展机械按钮，用于快捷控制汽车。
小米SU7中控屏的上下左右四周都支持拓展，小米展示了智能双表盘、氛围灯、手机支架等可拓展硬件。
第三是中控台储物柜。小米SU7在这里也预留了Pin点拓展接口，可为香氛、对讲机等智能设备供电。
实际上，目前已有不少汽车支持硬件拓展，但并没有引起太大反响，甚至可以说基本没有消费者在意，即便是具备较高科技属性的问界汽车，在硬件拓展宣传方面也主要针对平板和车机联动。其中的原因不难理解，车机拓展毕竟算是新兴事物，能够拓展哪些硬件，企业都在研究。