可以看到，目前小米汽车已经掌握了800V高压平台、21000转电机、大型车身压铸构件等智能电动车的关键，同时基于宁德时代麒麟电池研发的101度电池包，以及CTB一体化电池技术也全部得到发布。
客观来说，小米汽车更像是一家拥有全生态背景的“新势力车企”，它跟蔚来汽车、理想汽车那种先期只靠供应商提供解决法案的发展路径不同，小米SU7一出生就是借助成熟的供应链+“自研”的智能体系。
目前全新小米SU7上，已经搭载了小米V6/V6s电机，这两台电机的最高转速达到了21000rpm，作为参考售价超百万的特斯拉Model S Plaid车型上的电机转速为20000rpm。另外官方说小米的V8S还会拥有27200rpm转速，目前已经能够实现量产，预计将于明年上车。
新车的标准续航版本，搭载的V6电机的最大功率为299马力（220kW），峰值扭矩400牛·米，采用400V架构打造；双电机四驱版本（搭载小米V6s电机）最大功率673马力（495kW），最大扭矩838牛·米，采用800V架构打造。
小米此次还自研了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V，这一800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，集成效率能到77.8%，150kWh是平台的能力上限，搭载这一电池包的小米SU7续航也将超过1200公里。这技术确实先进，属于电芯集成方式的一种，比绝大部分电车采用的CTM方式，CTB集成度要更高，电芯直接集成到底盘上跟车身相融合。
小米CTB电池包先期不会发布，由于成本上肯定不低，一旦放到新车上车价必然跟着涨，所以也可能是为了等待一个合适的时机，看看小米SU7在先期上市后的市场反响，再针对这一版本进行定价不迟，毕竟人们都在期待“19.99”的小米SU7，此时弄个长续航包版本，车价直接上到40万，不可想象新车得有多大地节奏？
所以先期小米SU7只带来了基础长续航版本，单电机版车型配备量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，同时这一版本还申报了宁德时代电池包版本，搭配低滚阻轮圈+米其林低滚阻轮胎的情况下，CLTC纯电续航里程为700公里；新车的四驱版车型配备了101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800公里。
小米汽车采用CTB电池车身一体化技术，就是将电池作为了车身的一部分。由于采用电芯灌胶封装，这意味着哪怕是某一个电芯出了问题，想要找到这个出问题的电芯会相当麻烦，有些品牌的官方售后给出的建议大多是直接更换整块儿电池。
动力电池的价格大家都知道，它可真不是一般的贵，坊间不是有个段子吗？车买得起，电池是真的换不起。所以站在用户的角度，一体化技术听起来好听，可搭载这个技术的电动汽车，万一在后续使用阶段的电芯出了问题，维修起来就会让用户很头痛。
另外在全新小米SU7发布时，还特别强调了其大压铸设备，同时通过合作自研了多元材料AI仿真系统，使得小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和自主压铸材料的汽车厂商。
不过该说不说，这东西说“自研”就有点牵强了。9100吨级别的一体化压铸机也不是小米三年内就能自主搞定的，依托供应链的高速发展，也让小米获得了这样的重型设备。作为参考，现在小鹏那边其实已经用上了12000吨的一体压铸机，哪吒也在和其他企业共同研发20000 吨压铸设备，单从数据来看，小米9100吨压铸技术并不能算“遥遥领先”。
另一方面，早在2021年时坊间就有传闻，小米计划挖角吉利研究总院院长胡峥楠，股权加工资高达10亿元，这一薪资标准是真是假目前无任何事实依据。但小米汽车此前被曝挖走了前吉利研究所所长这样的一则消息，现在却在雷军的顺为资本上面能够查找到该人。更有传闻称，小米挖的不仅是研究院院长，就连同研究院的20几个骨干离开吉利加盟小米，由于违反竞业协议，于是小米把他们安排到顺为资本。
这样的新闻也是频频出现在汽车圈，似乎也是留给了大家一定的悬念。毕竟在此前小米汽车发布致敬视频的时候，先后致敬了比亚迪、理想、华为、小鹏等车企，唯独漏掉了吉利汽车。对此，吉利高级副总裁杨学良也是先后表示：“小米致敬的有点烦了”、“过了”等言语。
前段时间新款极氪001正式上市时，在发布会现场就有记者问道，“如何看待即将上市的小米汽车？”极氪官方便表示：小米汽车作为头部互联网科技企业，整体实力不容小觑。但对于造车这方面，他们还是要向我们学习的，大家可以去看看小米的技术团队组成，他们其实是在向我们致敬。此前还有传言（未经官方证实），小米SU7基于吉利SEA浩瀚架构打造。
这就有点儿“耐人寻味”了，似乎也从侧面证实了小米的核心技术团队出自吉利汽车，严格意义上来说是出自吉利研究院。以旁观者或吃瓜群众的角度来看待这件事儿，小米汽车这次做的确实不地道，挖走了吉利那么核心技术骨干，又疯狂致敬了不少车企，唯独缺少了头部自主主机厂吉利汽车，恐怕雷军最应该致敬的不是保时捷、不是特斯拉，而是吉利汽车……
在发布会现场，雷军拿小米SU7跟特斯拉Model 3疯狂进行对比，这对于小米公司来说其实已经是基操了，毕竟每每发布小米手机的时候，除了Diss友商以外，小米手机对标的核心还有苹果手机。
这次小米SU7带着21.59万起的售价，再加上即使是基础版车型都有较高配置的情况下，就是要跟特斯拉Model 3一决高下，不过小米这次应该也不会忽略吉利汽车。在小米SU7上市以前，吉利汽车旗下就相继发布了新款极氪001、极氪007、银河E8，近期领克的首款新能源轿车全新07 EM-P车型也要上了，并表示将在今年还会推出首款纯电轿车领克Zero，即将在4月份首发亮相，这领克全新纯电轿车跟小米SU7的定位几乎相同。
这次“挖人事件”，可能真给吉利汽车弄烦了，于是吉利汽车在20~30价位段的轿车细分市场疯狂布局。中大型轿车吉利银河E8，卖17.58~22.88万；中型轿车极氪007卖20.99~29.99万；普版新款极氪001卖26.9~32.9万元。可以看到，光吉利他们家的这三款轿车产品，已经从17覆盖到了33万元几乎全部价格区间，后面还会有多款新能源轿车等待发布，明显要与小米SU7对着干，并准备“围剿”小米汽车。
吉利汽车旗下，如此多的新能源轿车产品布局，似乎也释放出了一个强有力的信号：“SEA架构”就算给你了，但原生架构全在我手里，产品矩阵又如此丰富，你怎么跟我打？
现在看来小米SU7更像一个“资源”整合商，就像小米电器那样，有些产品只是贴牌在卖。这次就算小米“人车家”全生态确实强，但车子毕竟不是家用电器，只有原生架构的产品才是真的香，而不是“缝合怪”……
事实上，技术只是一方面，在没有上市以前，人们其实还是不太希望小米汽车首款产品SU7的车价超过20万起。这是一个比较奇怪的现象，似乎小米SU7的先期关注度全部围绕这车到底应该定多少钱方面，而应用了哪些全新技术或是比竞品领先了哪些参数，其实没那么重要。
这就是问题的关键了，类似大压铸、CTB电池包、高转速电机等等，潜在用户真的会关心的吗？曾经雷军在2011年8月16日首次发布小米手机时，1999价格震撼全场，同时借助成熟的供应链体系以及不断创新的小米生态，小米确实通过性价比优势或多或少地改变了人们的生活方式。