第三是智能化表现，由12.3英寸液晶仪表、16.2英寸高清液晶屏、12.3英寸副驾显示屏组成41英寸智能娱乐三联屏环抱仪表台贯穿主副驾座位；L2+级智能辅助驾驶多达30项智驾功能。新车搭载高速NOA功能，只需动动手输入起点终点，沿路的上下匝道、智能变道、自动避让等操作，交给车机来完成，一定程度上减轻用户的长时间驾驶负担。
新车也配备了遥控泊车、自动泊车，也是又常用又好用的智能操作。当想泊入的库位两侧都有车，或泊入后两侧很窄，无法打开车门时，用户可在车内选好车位后，下车用手机发送泊车指令，控制汽车完成泊车操作。此外，这款车具有12个雷达灵巧探测车位，人在车内只需动动手，即可一键自动泊车。无论是新司机还是老司机，都不用为车位狭窄、车位旁有立柱带来视野盲区、户外停车位不规范、斜坡位停车等窘境发愁。
当然，以上这些只是冰山一角，更全面的产品力还需要等待发布会上揭晓，但可以预见到，作为中国品牌MPV“老大哥”，东风风行这一次为进军高端市场、抢占旗舰地位，呈现出了超强的魄力。
顺势而上
中国品牌MPV抢占制高点
其实不管是“9系车天团”也好，风行星海V9也好，在擎哥看来并不只是一个个单一的产品，而是中国汽车工业崛起的缩影。新能源汽车产品，和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。
或许新能源汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行代码，这些代码能够让新车去发掘更多用车场景，也攻克了传统燃油MPV车型操作性差、停车困难，日常代步开起来费劲等痛点。
同时上半场电动化的优势自然也带来了下半场智能化的优势。
新能源产品的电池可以直接提供电子设备所需要的大量电力，使其反馈更加迅速，响应更加灵敏，达到毫秒级，为智能化最重要的自动驾驶功能打下切实的基础。这些高度的智能化在燃油车的底子上本身就很难实现，对于电动化转型落后的合资品牌们来说，自然也是硬伤。
反观目前中国品牌们，几乎每一家“大厂”都有自己拿得出手的成套、成体系的电动、智能化解决方案。以转型新能源的东风风行为例，就在风行星海V9身上，应用了马赫超混动力等新能源技术。再配合上更豪华更舒适的智慧座舱，可谓综合实力拔尖，技术实力冲锋。
认知固化
合资品牌MPV转型乏力
除了产品本身的实力，目前合资品牌MPV在国内市场上的产品定位也面临着比较尴尬的局面。需求场景多样化叠加消费升级，是目前国内MPV市场崛起的主要因素，可目前的合资品牌MPV车型似乎在与它背道而驰。
如GL8，过去多年的群众积累反而成为了枷锁，带来了严重的产品认知固化。大多数消费者选择它，仅仅是冲着好口碑去的，更多人对它的印象仍然是一辆偏向于商务出行的产品。对比下，自主品牌推出的产品，明显更“因地制宜”。
目前中产家庭对于MPV的需求，早已跳出“坐得下”的范畴。从虚往实讲，首先买车对他们来说不仅是要选择一辆交通工具，更是需要一辆能够承载自己个性、或是生活态度表达的产品。
比如风行星海V9，外观设计理念源于中国传统文化的精髓，将东方美学与现代科技相结合，打造出独具匠心的中式豪华设计，不管是家用日常出行，还是商务接待，都能兼顾，体现出符合国人优雅而含蓄的气质内核。
同时降低后续的用车成本以及没有里程焦虑，也是风行星海V9所擅长的，带上全家来一场“说走就走”的旅行，会更容易实现。
中国品牌们对这一细分市场挖掘得有多极致？就说两个风行星海V9做的比较好的小细节——在家用场景下，MPV副驾驶坐的并不是客户，而是“女王”。因此，新车的副驾也被设置成了可以一键躺平的“女王座”，还拥有一块属于自己的专属娱乐屏幕；而第二排通常都是坐的孩子，于是座椅用上了亲肤的环保低气味性PVC，闻也好、摸也好，就算抱着“啃”也都环保、安全。
在商用场景下，二排乘客往往是大佬。因此风行星海V9的二排座椅还能独享座椅腿托、加热、通风及8点位按摩功能，搭配一体式扶手智慧屏，轻松实现座椅功能随心调节。