而搭载由P1+P3电机+新蓝鲸1.5L发动机+18.4kWh电池包组成的插电混合动力系统的长安UNI-Z，在上述的两种模式基础上加入了智慧增程的驱动模式。当大家手动选择了智慧增程的驱动模式后，无论长安UNI-Z在电量充足还是馈电状态下，都是依靠电机来驱动。为何一套插混系统能实现增程模式呢？这在于长安UNI-Z搭载的iEM智慧高阶控制系统，它采用了ECMS算法，使得长安UNI-Z可以实现强制增程模式。
一开始，我以为智慧增程在馈电状态下因为缺少了发动机这一动力源，仅依靠电机驱动，在动力体验上并不好，因此我就特意在大动力需求比较高的高速上分别测试了一下。从实际给我的驾驶感受来看，在馈电状态下，无论是智能混动模式还是智慧增程模式的动力体验区别并不是很大。
反而，最大的不同的点是两种驱动模式NVH，譬如在急加速工况，在智能混动模式下，此时系统是处于并联状态，发动机由于介入驱动，在NVH上相比智慧增程模式时，大家会更明显察觉到发动机的存在。而智慧增程模式下，为何NVH表现更好，是因为发动机会控制转速，从而让NVH得到保证。
就我个人来说，如果要在馈电状态下选择一种驱动模式，我会选择智慧增程模式。一方面是因为NVH，另外一方面则是它的电机功率足够大。长安UNI-Z的驱动电机最大功率为158kW，峰值扭矩达到了330N·m，加上电机驱动的先天优势，无论是在高速路况还是城区路况，都可以满足大家的动力需求。
而长安UNI-Z的插电混合动力系统敢于推出智慧增程模式，除了电机外还有一个重要原因是发动机的高效。最大功率72kW、峰值扭矩125N·m的新蓝鲸1.5L发动机有着不少的技术亮点，诸如1.45缸径比、16:1压缩比、150mJ超高能量点火以及43.31%的热效率等，使得发动机无论是在智能混动模式还是智慧增程模式都处于高效的工作状态，从3.63kWh/L油电转化来看，就已经说明了，即便在馈电状态下，选择智慧增程模式，它的馈电油耗不会跟智能混动模式相差很大。毕竟，倘若这两种驱动模式在燃油经济性上差异很大的话，长安UNI-Z也不会推出智慧增程模式了。
我还发现一个有意思的点，就是针对急加速急减速导致车辆能耗高和乘客晕车的问题。长安UNI-Z会通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，避免乘客晕车的问题。个人觉得，正是因为长安UNI-Z的电机可以动态补偿扭矩，因此在舒适和运动的驾驶风格下，在体感上带来的差别也并不是很大。
综合下来，因为电机的功率/扭矩大以及发动机的高效，所以长安UNI-Z不会出现有电一条龙，没电一条虫的情况。如果按照日常用车的话，我会优先使用纯电模式，馈电的时候，需要更好的NVH的话，会使用智慧增程模式。