宋L的座舱也与普通比亚迪车型有所不同，拥有极强的环抱感，中控台层次使用了不同材质填充，营造了较强的层次感。此外值得一提的是，宋L保留了传统的换挡区域，且使用了电子挡把，另外两车则都是怀挡。
（零跑C11）
零跑C11车内的科技感很强，仪表盘、中控屏和副驾驶娱乐屏将整个中控台覆盖，全部点亮后带来的视觉冲击效果很强。此外它在车内还使用了拉丝面板提升档次感，营造出的座舱氛围还不错。
（小鹏G6）
（零跑C11）
大家如今买车重视的智能化部分，3款SUV表现均有不同，小鹏G6的车机系统使用了高通骁龙8155芯片，车机系统存储为256GB；宋L搭载了DiLink系统，使用了比亚迪自研芯片；零跑C11则使用了高通骁龙8295芯片。芯片的不同，使得3款SUV车机系统的流畅度和丝滑程度均产生了差异。
（零跑C11）
（小鹏G6）
实际体验下来，零跑C11的车机操作更流畅，界面滑动、触控以及画面的切换都更丝滑跟手，带来的体验相对更好。小鹏G6则是语音交互表现更出色，它的语音助手小P支持多音区识别，比如我坐在第二排说出语音指令“打开车窗”，系统就会打开我所在一侧的车窗，而且在没有网络的时候，小鹏G6的语音交互功能也可以控制部分车辆功能。
（宋L）
宋L的车机系统流畅度、语音交互表现均达到了主流水准，不过分别与零跑C11和小鹏G6比起来，实际体验过程中，个人认为还是略显逊色，略显独特的地方是，宋L的中控屏支持旋转，且可以用语音控制，具有一定的可玩性。
（小鹏G6）
（宋L）
（零跑C11）
智驾部分，小鹏G6配备的XNGP可支持高速、城区领航辅助驾驶，使用了2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力508TOPS，并且配备了2颗激光雷达；宋L配备的DiPilot仅支持常规的L2级驾驶辅助功能，看点不多；零跑C11则是配备的Leapmotor Pilot可支持高速领航以及城区导航辅助巡航功能，使用了1颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力254TOPS，并配备有1颗激光雷达。
（小鹏G6）
（零跑C11）
结合实际使用来看，小鹏G6和零跑C11在高速路上都可实现自主变道超车、避让大车、上下匝道等操作，驾驶员几乎只是起到监督的作用。城区道路方面，小鹏G6和零跑C11均可实现识别红绿灯、停止线、自主跟车行驶；在此基础上，小鹏G6还可实现自主避让车辆、自动转弯、变道超车、避让行人等操作，零跑C11则无法实现。另外小鹏G6的XNGP全国范围内都可以使用，零跑C11则更依赖高精地图，同时需要在道路线清晰的时候才能使用。
（宋L）
尺寸部分，小鹏G6的长宽高4753x1920x1650mm、轴距2890mm，与宋L的长宽高4840x1950x1560mm、轴距2930mm，以及零跑C11的长宽高4750x1905x1675mm、轴距2930mm相比起来，各有优势，不过差距不是很大，仅宋L的车身高度不占优，加之它是溜背造型，所以后排乘坐空间表现相对逊色。
（小鹏G6）
（零跑C11）
座椅舒适度方面，3款SUV的座椅均以舒适为主，填充足够厚实，均配备有前排座椅电动调节、加热、通风功能，不过小鹏G6带来的坐姿更好，比另外2台SUV多了头枕调节和腰部调节功能，同时多了前排座椅记忆。
（小鹏G6）
（宋L）
第二排座椅区域，3款SUV体验都不错，且它们的三个座椅均配备有头枕。差异在于，小鹏G6和宋L还具备靠背角度调节，零跑C11则是多了后排座椅加热功能。
（小鹏G6）
（宋L）
（零跑C11）
性能及电池部分，小鹏G6和宋L均为后置单电机动力，小鹏G6的电动机最大功率218kW，最大扭矩440N·m，官方百公里加速时间6.6秒；宋L的电动机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速时间6.9秒。
零跑C11则是前后双电机组合，总功率400kW、总扭矩720N·m，官方百公里加速时间3.94秒。
（小鹏G6）
（宋L）
（零跑C11）
驾驶体验方面，小鹏G6兼顾了运动和舒适，动力响应和支撑表现都不错，属于容易上手的类型，实际开起来后，小鹏G6给我留下最深刻的印象是坐姿很舒服。
宋L的动力响应与小鹏G6一样比较灵敏，不过它的底盘相对更软一些，并非像外观那样运动，所以在高速过弯的时候，宋L给人的信心不是很强。
零跑C11由于搭载了两台电机，因此起步阶段的动力响应更快，同时由于零跑C11采用了底盘电池一体化技术，所以它的底盘韧性也很强，只是对路面细碎振动的过滤不够到位。
（小鹏G6）
（宋L）
（零跑C11）
电池及充电方面，小鹏G6使用了66kWh的电池包，可实现580km的CLTC纯电续航里程，同时它全系标配了800V高压快充，电量从10%充电到80%时间是0.33小时。