比如说重要的走量车型菱智用的是第四代得利卡的底子，在售车型中所搭载的1.5T、1.6T、1.8T、2.0L等发动机绝大多数都并非东风自研，而是由三菱提供。就连2020年东风风行更换象征着品牌年轻化的狮标之后，象征着新开始的战略车型风行T5 EVO和风行游艇的发动机仍需要依靠外部采购。
此外，由于长期在技术和研发领域的不用心，也引发了市场对于东风风行在安全性和可靠性层面的信任危机。2018年底，被称为“五星批发部”的C-NCAP在2018年第四批车型评价结果中，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率被排在最后一位，仅得2星。在对比了C-NCAP以往的“宽松”标准，却仅给东风风行2星的评价，不少用户不免发问“那安全性得差成什么样啊？”
关于东风风行的安全性能究竟差成什么样子我们暂不知晓，不过可以知道的是，东风风行旗下的产品质量问题频频出现在用户的投诉榜单上。从相关汽车投诉平台上我们可以看到，东风风行的投诉案例几乎覆盖旗下所有车型，单单2024年，现在还没4个月，投诉案例已经高达大几十条。
从榜单上出现频率较高的风行T5 EVO来看，相关投诉内容涉及发动机抖动、烧机油、变速箱顿挫、车辆无法启动等三大件核心问题，还有车机卡顿、软件无法更新、屏幕漏光等进阶问题，此外类似天窗密封不严、车灯进水、方向盘按键失灵、车身掉漆等配件相关的问题也是层出不穷。几乎可以说，很难找出这辆车在质量层面的可取之处。
一位2021款风行T5 EVO车主表示自己的风行存在异响问题，右后视镜、后尾翼、碳罐电磁阀、后尾灯总成、左前摆臂、玻璃升降按键均更换过，但是仍存在着中控异响、天窗异响、左前门异响等问题，随后又出现行李架大块脱漆。表示自己一次去4S店维修，来回就要300公里，实在是遭不住，认为厂家品控存在严重的问题，形同虚设的车机也同样令人心寒。
此外，一位2022款风行游艇的车主也表示，自己的车在买回家第一天的时候发现方向盘太沉，还出现跑偏的状况，影响正常驾驶，希望品牌能把方向盘太沉的问题解决一下。
除此之外，菱智车型发动机动力不足、抖动，景逸车型车身生锈、变速箱电脑板故障等问题也是投诉榜单上的“常客”。