尽管该版本只是配备的一台2.0T发动机，但像全时四驱系统、托森差速器以及可软硬高低调节的空气悬架，这个版本它也都是有的。
所以，花42万的价格就能够买到一台之前要卖将近60万的大众途锐，这买卖难道不比在当下去入手那所谓定位“奶爸车”的理想L9要更香吗？我觉得，低调务实的中年消费者大概率会选大众途锐。
为什么要选大众途锐，原因很简单。首先，这是一款在大众历史上有着十分举足轻重地位的车型。我们要知道，途锐最早可是在2002年就诞生出来了，那在这过去的22年时间里，途锐不仅经历了三代车型的更迭，也书写过达喀尔拉力赛场上“三冠王”的好成绩。
也正是因此，大众途锐自身的硬实力绝对是毋庸置疑的。更何况，它可是还挑战过以一己之力就拖动整架波音747客机，这即使是放在今天也算是一个创举，难道不是吗？
其次，优惠完之后售价40多万的大众途锐虽然在尺寸上和奔驰GLC等车型差不多，但它毕竟是基于大众MQB EVO平台所搭载的车型。这个平台所诞生出来的车型想必大家也不会陌生， 像奥迪的Q7、保时捷的卡宴，就都是出自该平台。所以，既然原生平台都已经摆在那了，车显然也不会差到哪儿去。
更何况，即使是2.0T的途锐，它也拥有265匹马力的最大功率和370牛·米的最大扭矩。相比较下来，同价位的奔驰GLC和宝马X3，则都要在动力参数上差它一截。而且宝马X3还是配备的适时四驱（奔驰GLC是全时四驱）、且用的是多片离合器样式的中央差速器，这点无疑又再次不如大众途锐所采用的托森式差速器和全时四驱系统。