最后一个围绕人的不确定性，就是SU7上市后，雷总个人两个产业重心的精力协调、战略定力以及内部“小米系”与“汽车系”两个人才体系的实战化磨合。从3月11日两会后，小米重点围绕汽车SU7 和手机Civi4Pro两个产品展开营销。根据百度指数，小米SU7的传播从3月24日开始已经超过小米关键词，雷军个人的微博、抖音本周也基本都是小米SU7的传播。相比之下，Civi4Pro手机的百度指数不到小米SU7的二十三分之一。
一个战略业务对于一个企业创始人来说当然重要，但汽车对小米来说毕竟是新业务，雷军不得不在成熟和开拓业务之间分神。这两个月，相信雷军的聚焦点都在汽车上，这股热度随着SU7上市能坚持多久是个问题。雷军个人聚焦汽车太长，手机是否会被荣耀等对手抓住机会？汽车上市后雷军的精力回归其他主业，刚刚进入市场磨合期的汽车新业务是否又会出现未知风险？这两个问题是任何一个跨界造车创业者不能回避的选择。毕竟汽车不是某个智能家居，而是和整个小米集团资金体量相提并论的业务。对雷军来说，尤其是米粉们狂热预定带来的热闹，热闹之后就是考验。
3月28日小米SU7上市后，小米8个亿重金“挖来”的汽车人才也开始接受市场检验了。3年造车时间，在雷军的领导下，消费思维的小米老团队和制造思维的汽车团队看起来一片祥和。汽车人才管住了嘴，小米团队也给了汽车人才巨大的做事空间。随着小米SU7上市销售，市场反馈太好，证明汽车团队是正确的，小米团队是否就更应该支持？如果市场反馈发现技术缺陷或者不符合小米消费习惯的问题，汽车团队和小米团队谁来挨板子？是汽车团队能力不行还是小米团队没有稳固自己的公司性格？这个问题在产品上市后开始摆上桌面了，并且这个问题大多数造车新企业都不可避免。