不过，作为基于比亚迪e平台3.0打造的首款A0级纯电SUV，元up与那些荣耀版的定位本就不同。更直白一点说，当下阶段的元UP并不是为了追求极致性价比的用户准备的，假如仅仅看配置和续航，那么或许隔壁的缤果PLUS或者iCAR03都是更好的选择。
从这款车本身以及上市发布会的更多细节中，我们也可以看出，比亚迪这次虽然不卷价格，但还是在产品本身的设计、定位等细节上下了不少功夫，目标直指“年轻人的第一辆车”这一红海赛道。
均衡中再来点个性，能否打动年轻人的心？
在发布会场外第一眼看到元UP这款车，壹姐就断定它一定会是大部分年轻人比较中意的造型，圆润又不失一些动感，拼色的设计让人容易想到国宝熊猫。
此外，元UP虽为A0级SUV却并不显得局促，也不会像市面上许多混杂着轿车、跑车、SUV等等车型的“四不像”产品一样，让人无法确定这是否是一台真正的SUV。
更重要的是，它的形象绝不会让你联想到这个价位常常容易产生的“网约车”感，从设计上满足了年轻人的身份表达，是元UP在设计层面最大的成功之处。
车辆内部依然是简洁明快的时尚风格，相比元PLUS有些大胆的中控台波浪线条设计，元UP的撞色线条更加平缓，接受程度更高，在壹姐看来也更加和谐一些。
值得注意的是，车内空间是此次元UP上市的一个重要亮点，尽管外表看起来这款车显然没有元PLUS大，但是内部的感受却几乎没有差别。这种“魔术空间”的设计也是考虑到了年轻人呼朋引伴的娱乐属性以及小家庭的需要，对停车技术不够过硬的新司机们来说也不失为一个亮点。
从动力角度来看，元UP的表现也同样是“规矩之中多些亮点”，基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率130kW，峰值扭矩290N·m（高配版）。
在这样的动力配置下，元UP做到了百公里加速7.9秒，相比缤果PLUS、哪吒X、广汽AION Y PLUS动力都要强上不少，可以满足年轻人偶尔的小任性。不过相比iCAR03的百公里加速6.5秒，还是有些不够看的。
最后，关于续航，元UP共有两种版本，301KM续航版目前已经不太能够满足大部分人需求，因此走量车型基本可以确定为401KM版本，这个水平在城市通勤代步领域目前仍是10万级别纯电车的主流，但对有长途驾驶需求的用户显然就有些不够看了。
“收着打”的元UP，是比亚迪的另一种尝试
从元UP这款车本身的种种条件来看，这都不是一款有极大“硬伤”的车，甚至从外观来看，壹姐认为它在这一价位产品中是十分讨喜的。再加上比亚迪王朝系列的影响力加持，月销量2万+并非是一个很难做到的事，但它的价格和许多细节上的“收着打”却又让终端销量笼罩上了一层不确定性。
为什么比亚迪在元UP的定价上似乎给对手留下了不少机会？事实上，与其说是给对手留机会，不如说元UP首先要保证的是不能把自己人的路堵死。
在国内纯电动车领域，没有一家车企有如同比亚迪一样完整细致的布局，除了王朝系列本身的元Pro和元PLUS两款车型之外，元UP还要小心避免与海豚、海鸥两款纯电产品竞争，不能“自家人打自家人。”