究其原因是这套轻越野四驱系统的确有出彩之处，当然也依然有提升空间。如可增设陡坡缓降功能，以及智慧驾驶辅助唤醒及互动场景方面，可以进一步开放更多激活条件，但不可否认的是操作顺畅度和智慧感能看到哈弗品牌在进步，也期待未来通过OTA等逐步完善。
试乘感受
接下来是试乘试驾体验环节，虽然短短一日但经历城市铺装路面、短程高速、山林穿梭，越野场地探索以及影视秘境之旅等环境，足以充分感受的这款车的路面反馈以及动力衔接操控等。
二代大狗Hi4主打轻越野主题，那Hi4智能混动四驱架构一定是灵魂。1.5T动力在前桥二合一电机以及后桥驱动电机的加持下，混动四驱可以爆发出等同3.0T的强劲动力输出，合计总功率达278kW，总扭矩高达750Nm。在纯电模式下续航达102km，而馈电后纯油耗为百公里5.98L。这对于一些非铺装路面和非极端路面环境越野时都足以游刃有余，做到了可城市、可越野也可纯电的多样玩法。。
铺装路面多数情况下指的是日常城市经过规整的道路，因此此类路面并非为了测出有多迅猛，而是编队体验智慧驾驶跟车等辅助驾驶功能。综合感受双击方向盘左侧对应键位快速弹出智慧辅助功能，但需要在高速等特定条件下呼出，该功能与传统ACC等不尽相同，增加了一些更细节的车机路面信息反馈，达到了自动驾驶侦测的效果。
在城市路面上，还有几个点需要注意，首先就是路面的震感反馈。我此时处于后排座椅试乘位，能感受到后桥有轻微震感反馈，同时在80迈匀速驾驶过程整车内的降噪效果表现达标，甚至我们通过你好小哈唤醒车机互动，选择内置成语接龙还小小的头脑风暴了一阵，流畅度和交流感受8155芯片加持足够支撑算力使用。
当然铺装路面上同车驾驶位美女老师提出一个感受，来自于刹车部分。在跟车过程中，不时会出现需要集体变道超车，社会车辆插入以及急刹等路面场景。从快速变道尤其过弯，由于该车的转弯半径较小，因此在弯道会更加如鱼得水，由于爆发力强因此厂方在调校之初或许考虑更多的是缩短刹车距离以及提升刹停的反馈效果，因此在刹车时这款车踏板会略感敏感，轻踏或许将是长久陪伴。
上手体验
我是第二段起开始接手，首先我本人1.90米以上身高体重成迷，因此驾驶位与此前美女老师有很大不同，座椅需要下压一些椅背需要在靠后一点，甚至方向盘都需要相对往上提，而这款车W-HUD正处于我目测前方稍下一点这很重要，因为有些车型设计之初HUD是普遍偏下的对于身高尺寸比例大的驾驶员不够友好，需要稍微低下头才能看到数值，同时并不是所有的HUD都可以调高度。这款车的W-HUD足有9英寸，支持高度、亮度、旋转和自定义调节，同时内置限速、当前时速、导航信息以及ACC跟车时距离，精准细节满满。
第二段路线是铺装与泥土石子路为主，7种驾驶模式足以游刃有余。其中标准、经济和运动更适配常规铺装市区等路面，针对越野需求可切换雪地模式、沙地模式、泥地模式和四驱模式，其中雪地模式为这款车新增，而四驱模式并不包含低俗四驱，针对越野环境也不会有差速锁加入，因此定义为轻越野车型很贴切。