动力总成部分，新索纳塔最大的改变是1.5T车型，没有沿用上一代车型搭载的双离合变速器，而在搭载了跟2.0T车型一样的8AT。2.0T车型的最大输出马力也比上一代车型增加了10Ps。
这次试驾，全程大概有160多公里，包括140公里的国道及20公里的村道。
我们体验的是1.5T车型，新一代索纳塔给我的感觉，是在Normal模式下，想地板油超车时会感觉它的8AT变速箱反应没那么快。所以，我很纳闷这副8AT跟之前的DCT有什么区别呢？因为之前试驾上一代1.5T车型时，特别是深踩油门时，对变速箱的保护机制会让它有慢半拍的感觉。
我将它的驾驶模式调到SPORT模式后，再重复了一遍上述动作。这一次，它给我的感觉是变速箱有了非常快的降档响应，然后动力也是随传随到。所以，新一代索纳塔确实把之前的弊端，通过更换变速箱之后彻底解决掉了。
而在通过一些比较急的弯道时，我故意以稍快一点的车速入弯，此时它的底盘跟避震给我的感觉相当紧致，虽说这是一辆B级车，但操控感觉与A级车并没有太大区别。
当然，因为是稍微偏运动的设定，车辆在遇到一些颠簸路段的时候，震动相对来说还是会明显一些的，但是对一些大跳动的处理也比较干净利落。
在科技配置方面，新车搭载了L2级驾驶辅助系统，无论是在跟车或者车道保持方面，都有主流车型应有的水准。而在某些弯道中，虽然道路上的积雪还没有融化，但车道保持系统并不会因为这些积雪而被误导，总体的表现可圈可点。
这次试驾，我们车上一共有3位成年男性，最终得出的平均油耗是5L。由此可见，新一代索纳塔在匹配了新的变速箱之后，燃油经济性也得到了不小的提升。可以说，它在满足动力需求以及响应性的同时，又能兼顾到燃油经济性，相比同级很多1.5T车型更加省心。