仅从价格上看，第十一代索纳塔13.98万元的起步价简直不要太香，毕竟连北京现代自家的菲斯塔起步价就达到了13.88万元，已经停产了的名图，当时的起步价也达到了13.38万元。值得一提的是，将合资B级轿车起步价卖到13.98万元，在国内合资市场中从未出现过。
第十一代索纳塔敢下场和新能源车竞争，底气来自于背靠着实力雄厚的现代汽车。作为全球TOP3的汽车厂商，现代汽车集团在2023年全球销量已逾730万辆，且现代汽车有着深厚的技术积淀优势，有技术才能造出好的产品，有好的产品才有能紧握市场定价权。
毫无疑问，随着第十一代索纳塔在价格上甩出了“王炸”，无论是对同级合资对手，还是对国产新能源汽车来说，都将面临不小的考验。对同级别合资B级轿车来讲，即便是有着丰厚的购车优惠，也很难将起步价降到14万元以内，在价格上的巨大优势完全可以抵消所谓的品牌号召力。至于合资A级轿车，在第十一代索纳塔面前更是毫无疑抵抗之力，妥妥的降维打击。
对国产新能源汽车来讲，虽然部分A级新能源轿车已经将起步价下探到了8万元以内，但对B级新能源轿车来说，第十一代索纳塔还是会带来不小的威胁。且第十一代索纳塔相比上代车型，不仅仅是带来了更有诚意的价格，综合产品力更是得到了全面提升。
就比如在设计上，第十一代索纳塔采用了一套全新的设计语言，虽然是燃油车的身份，但还是会给人一种新能源汽车的既视感，无论是运动感还是未来科技感都拿捏得非常到位。最关键的是，第十一代索纳塔在动力上全系都标配了8AT变速箱，这在合资B级轿车中独一份。
同为“难兄难弟”，索纳塔焕新最尴尬的是蒙迪欧？
从表面上来看，第十一代索纳塔基本卷到了10-20万元价位的所有轿车，不管是日系三剑客还是德系双雄，在第十一代索纳塔真香的价面前，都不敢说能够稳赢。好在日系三剑客和德系双雄本身的品牌影响力够硬，依旧会有不少消费者为其买单，但长安福特蒙迪欧的处境就比较尴尬了。
近些年来，长安福特明显在精简旗下产品矩阵，随着去年福克斯的停产，蒙迪欧就成了长安福特在轿车市场的唯一筹码，一旦蒙迪欧不再具有竞争力，对长安福特势必会造成致命打击。
与此同时，长安福特之所以敢将福克斯停产，主要也是对蒙迪欧有着绝对自信，不仅推出了1.5T版和混动版蒙迪欧，在价格上也是给出了十足的诚意，其1.5T版蒙迪欧起步价已经下探到了14.98万元。靠着真香的价格，蒙迪欧虽然没有在销量上重回主流，但也基本完成了长安福特赋予蒙迪欧的使命。靠着低价促销的蒙迪欧在第十一代索纳塔上市后，价格优势将荡然无存。当第十一代索纳塔和蒙迪欧正面对抗时，价格将直接决定胜负。