看到享界S9的第一眼，我们很难不把它与智界S7联系起来，车辆在设计上与后者有着极高的相似度，从带有延伸装饰带与条形气孔的大灯造型，到前保险杆所采用的梯形进气孔造型，再到整车上下分层的撞色车身涂装与悬浮式车顶结构，享界S9怎么看都像是智界S7的大哥。不仅如此，享界S9身上的“联盟标志”还不止是与智界S7相似，仔细对比它的大灯我们会发现，这种HUAWEI xPixel智慧大灯实际上就是来自于旗舰级SUV问界M9的，简单来说，鸿蒙智行现在有了一套贯穿于多个品牌的家族设计语言，而现在加入进来的享界S9便是其中一款。
当然，享界S9毕竟还是一台想要进入到商务市场与56E争夺市场的选手，它在尺寸规划上确实要比智界S7高出许多。5160/1987/1498mm的车身光是长度上就比智界S7多出189mm，而3050mm的轴距也比后者长了足足100mm，这放在传统市场里是可以被放在两个级别细分市场中销售的，所以，坊间传闻的“内部淘汰制”并不成立。
尽管享界S9的内饰信息少之又少，但我们已经透过网络上的一些谍照看到了车辆在“鸿蒙家族式设计语言”，无论是三幅式方向盘，超大号的中央悬浮式触控屏，都是在鸿蒙智行旗下的多款车型上已经见到过的。当然，具体的布局与装饰都有待厂商公布，可在此之前，我们已经能够确定Harmony OS 4、HUAWEI ADS 2.0两大智能系统会顺利进入到享界S9之中，前者能实现多端口的接力、互通与跨平台交互，而后者除了高精度的高速/城市NCA之外，也已经开放了不依赖高精地图的智能领航功能，并实现了智能泊车代驾、智能召唤、遥控泊车等等功能，实现行泊一体的同时，真正把智能用在日常生活与用车的各环节之中。
关于车载智能与“含华量”，现在的看点就在于享界S9会如何去兑现流媒体摄像头的影像显示，又会以怎样的规格来完成HUAWEI xSCENE光场屏的首发，当我们真的能够在一台轿车当中感受到车载私人影院，享界S9对于BBA旗舰级轿车的超越也并非痴人说梦。
三电方面，享界S9全系都会以纯电动车身份进入市场销售，DriveONE动力平台与巨鲸800V电驱架构会为车辆带来227kW单电机两驱或385kW双电机四驱两种动力规格，并实现800V高压快充，在或将搭载100kWh电池包的情况下，享界S9的纯电续航达到700km应该不成问题，但是否会提供续航更加极致的单电机+100kWh电池包版本目前还无法确定。当然，对于被华为包圆了整套核心硬件的享界S9来说，华为除了CDC电控减震器、全封闭式空气悬架之外，可是还有途灵智能底盘这一“黑科技”的，享界S9的上限会在哪里？