这套系统能满足的功能，包括高速NOA、无图城区领航功能等。只看功能是无法对其有一个基础概念的，换句话讲，这套配置的能力基本可以实现现在新能源车不带激光雷达的感知硬件能力。
那么，这套配置上车之后会有什么效果？好用程度如何？
7千元的东西，比特斯拉还好？
这个方案今年内大疆会给15万左右级别的车上陆陆续续配上，大疆给主机厂的硬件成本是7000元。既然大疆给主机厂的硬件成本为 7000元，那么主机厂给用户的价格，肯定也不会是一个让购买15万元车型用户难以接受的数字。
做个对比，现在新能源车包括问界、小鹏等品牌在内，开通智能驾驶功能的使用权，至少要花费上万元。这套配置的使用价格，大概率不会像新能源厂商一样高。
大疆给到的硬件配置，包括3款。7V+32TOPS基础版，然后是7V+100TOPS的升级版，区别是换了算力更好的高通芯片；高配的10V+100TOPS只是在高清摄像头数量上的增加，仅此而已，而这款之后也会出一个带激光雷达的版本。
不多延展低配和高配的方案配置，主要说中配的适用于15万-20万级别车型使用的感知方案。7V+100TOPS的方案，能干的活：
- 城市领航+城市记忆领航以及高速NOA，满足城市通勤和高速路段的智驾需求；
- 记忆泊车以及跨楼层泊车；
- 行车辅助、泊车辅助以及主动安全等功能。
以上功能实现，背后支撑的硬件只是7个摄像头+高通骁龙8650芯片。7个相机，包括一对前视800万像素的惯导双目，后视300万像素的单目以及4个300万像素的环视摄像头。
列配置没啥概念，放个对比更直观。
都是纯视觉方案，大疆的这套只比特斯拉的HW3.0少了一个摄像头，但是前者的摄像头像素是全面碾压特斯拉HW3.0系统中120万像素的摄像头的，芯片算力相差44TOPS；而实现的功能，要比HW3.0更丰富，主要是多了城市NOA功能。算法技术层面的优化，包括基于Transformer的道路拓扑感知模型、基于双目+全向鱼眼的4D场景，和基于Transformer 的预测、决策联合大模型等。
这套算法，是比较接近特斯拉FSD V12端到端的逻辑，而HW3.0想要升级HW4.0的难度，很大，基本没啥可能。就算新的FSD V12在HW3.0上OTA之后，摄像头的像素低，也会影响其使用效果。
这么来看，大疆最新智驾方案的特征和优势，包括了算力门槛低，硬件配置简洁高效，7V+100TOPS能实现超越特斯拉HW3.0的效果，至少配置参数以及算法逻辑上，是这么回事。
高性价比方案，能好用吗？
目前这套7000元的配置方案，还没有用在量产车上，如果换代迈腾用上这套方案，很可能是这个方案的首搭产品。不过，在之前有车型已经搭载上了7V+32TOPS的方案配置，基本上也可以推测出在换代迈腾上的那套感知方案的好用程度。