PPE平台所赋能的第二个技术革新，是它的E3电子电器架构。其最大的升级在于将大量的控制单元功能分别集成在了5个计算机上，而这5个计算机将以HCP1—HCP5的命名方式，对应的功能区分别是悬架、驾驶、车辆力学；智能驾驶辅助；车辆娱乐；灯光；网络。
从规划图来看，E3架构1.1将会应用在MEB平台车型，1.2应用在PPE平台车型，而更强的2.0则会在SSP平台车型上采用。但是要注意的是，1.2相比1.1是有跨时代意义的，而2.0相比1.2反而差距没有想象中那么夸张。
那么，这些看似虚头巴脑的东西又能给Q6 e-tron带来些什么实际好处呢？换句话说，在奥迪现已有的东西基础上，消费者又在期待Q6 e-tron能拥有些什么新东西呢？
目前得到官方肯定的是，进入到中国市场的Q6 e-tron将搭载比海外版本算力更强的HCP2，以及会搭载双激光雷达，用以支持更高阶的智能驾驶辅助功能。
与此同时还有一个传闻，Q6 e-tron的智驾将由华为提供全套的解决方案，包括摄像头等传感设备以及算法等。虽然目前还没盖棺定论，但回顾2018年奥迪和华为就联合宣布将在L4自动驾驶领域进行合作，此次传闻也并非空穴来风。
不管奥迪愿不愿意承认，费了半天劲又是PPE又是E3架构又是HCP2计算机的，但是到最后，还要仰仗中国制造。而这，是现在所有合资品牌都该认清的现实，且无论你是不是豪华品牌，是不是百年车企。
在开拓新的天地之后，奥迪并没有忘记继续深耕熟悉的领域。例如层次感的车身线条勾勒，例如变化多样的前后灯光，例如更有科技味的虚拟座舱等等。通过已经驾驶过Q6 e-tron原型车的媒体传达出来的信息，Q6 e-tron依旧会保持奥迪一贯的驾驶风格，例如轻盈的转向手感、扎实的底盘调校以及均衡的操控性能。