于是，很多品牌将电动化和高端化作为发展MPV的核心战略，推出采用纯电、插电式混合动力等技术路线的车型，尤其是自主品牌，更是将相关MPV车型的售价定在30万元以上。
一方面，自主品牌可以借此实现品牌向上；另一方面，高端MPV的利润空间会更为可观，能够帮助改善新能源车的盈利水平，何乐而不为。
在这一背景下，我们看到了2023年腾势D9以近12万辆的成绩击败别克GL8，取得MPV销量年度冠军。考虑到腾势D9是一款新能源MPV，且上市仅一年有余，可谓相当成功。
要知道在过去很长一段时间内，国内MPV市场的格局相对固定。
低端市场被上汽通用五菱把控，中端市场被上汽通用别克GL8拿捏，高端市场则被丰田埃尔法、雷克萨斯LM垄断。数据显示，2022年，别克GL8和五菱宏光两款车型分别在MPV市场就占据了70%的份额。
但从2023年来看，MPV市场的旧格局已经被打破，新格局正在形成--新能源击败燃油车，自主品牌挤压合资品牌的空间，中低端MPV车型正在慢慢消失在销量榜单前列。
而上述变量，正是MPV市场未来增量的方向，其中尤以新能源最为明显。
2016年，我国新能源MPV市场渗透率仅为0.8%，到了2023年，这一数据变成了25.2%。而在新能源车型中，得益于成本控制方面和续航能力的优势，插混MPV更受消费者青睐。
数据显示，2023年，国内插混MPV车型的销量达到16.4万辆，纯电MPV车型则为8.1万辆，无论是销量还是增速，插混车型都比纯电车型要出彩，腾势D9夺冠就是最好的证明。基于此，即便是别克GL8，也宣布会在今年推出插混版本。