对于大部分传统车企而言，稳固燃油市场和开辟新能源赛道，是“两手都要抓，两手都要硬”的时代要求。如果没有燃油市场的体量支撑，则企业发展便将步入“空白期”，而失去新能源赛道的参与权，在未来的竞争中将显得愈发被动。不过，比亚迪算是其中的“特例”。
早在2022年3月，比亚迪便正式停产燃油车。这一策略有两方面考虑，一是比亚迪2021年燃油车销量占比仅有18.4%，相较新能源车型而言竞争力不足；另一方面则是新能源产品处于爬坡阶段，优化产能更有助于企业的长远发展。得益于此，比亚迪实现了“轻装前行”，除了在去年实现超300万辆产销数据以外，最新公布的2023年财报，再度令人刮目相看。
数据显示，比亚迪2023年营收达到6023.15亿元，同比上涨42.04%；同期净利润为300.41亿元，比上年增长80.72%。作为参考，去年吉利集团总营收为营收1792亿元，归母净利润53.08亿元；长城汽车营业总收入1734.10亿元，扣非归母净利润46.82亿元。用一句话来形容比亚迪，“遥遥领先”再合适不过了。
事实上，之所以诸多传统车企不敢贸然“ALL IN新能源”，主要出于市场基盘和盈利能力两方面考虑，换句话说，燃油市场依旧是传统车企重要的销量和利润支撑点。不过，对于以“二次充电电池”发家的比亚迪来说，前瞻性的技术铺垫和对于供应链的集中整合，令其在新能源汽车赛道游刃有余，所谓的“大象转身”，在比亚迪眼中不过是“顺水推舟”罢了。