首先在能够影响续航的风阻系数方面，五菱缤果PLUS便做了不少工作，整台车使用了较为圆润、流畅的设计，目的就是为了降低风阻系数。这是因为造型降阻设计，它的续航提升了大概20公里。
当然了，降低风阻只是一方面的原因，核心的地方还是在三电系统部分。电池方面，缤果PLUS依旧使用了五菱品牌自研的神炼电池，该电池使用了先进的封装技术，提升了电池的能量密度，整体在165Wh/kg以上，充放电效率能达到96%，在相同体积下，神炼电池也能够储存更多的能量。
与此同时，为了提升电池在低温、高温状态下的性能，神炼电池也使用了多种领先技术，包括创新L型安全极耳、低热传导陶瓷层涂覆，并且使用了优化升级的纳米磷酸铁锂材料，从而实现了较为出众的性能。同时它的电池也使用了10通道并行设计，通过液冷液热系统，让运行中的电池始终维持在适宜的温度，确保车辆的续航达成率。
另外在电池结构方面，神炼电池也使用了“MUST”多功能一体化电池包结构技术，以及车身一体设计+硬包电芯设计，具备可拆卸可维护等能力，在维护成本上有着一定的优势，在相同材料用量结构强度上提升了60%。
至于电动机和电控系统，五菱缤果PLUS搭载的电机具有高效、高性能的特点，拥有最大功率75kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速时间仅为3.7秒。相比之下，比亚迪的海豚走量版本和元Pro都只是使用了最大功率70kW，最大扭矩180N·m的电机，0-50km/h加速成绩方面，海豚也比缤果PLUS慢了0.2秒，从数据来看，缤果PLUS的电机确实更强一些。
至于缤果PLUS使用的电控系统，则是搭载了智能传感器IBS，它可以通过实时监测将数据反馈给车主，实现智能补电，防止电池馈电。与此同时，车辆也具有不同强度的能量回收模式，可以在不同的情况下回收能量，提升车辆的续航。