在环形屏幕的最两侧，是电子外后视镜的显示区域。阿维塔12作为目前少数几款，能上路的采用电子外后视镜的车型，科技化程度达到了前所未有的高度。而且也正是因为这个原因，阿维塔12开在路上的回头率颇高。但是在几天的试驾下来，对于电子后视镜，我个人的评价是炫酷目的大于实际意义。虽然它在夜间、雨天等光线昏暗的环境下，能带来相比于传统后视镜更加清晰的成像，但是由于它放置的位置并不在传统后视镜的区域，所以在开车时，我下意识看向的区域，会是传统后视镜的地方，存在一定的安全隐患。
除此之外，在倒车时，由于显示区域是平面，所以并不能像传统的后视镜那样，带来多角度的折射。同样比较难把握与侧方及后方障碍物的距离，不过好在阿维塔12出色的自动泊车功能，在试驾的几天中，泊车问题几乎都交给它来完成。
一些小问题：人体工程学有待改进优化
去年试驾阿维塔11时，我就发现那台车存在屏幕左下角会撞到膝盖的问题，当车型进化到12，这个问题有所缓解，但是并不算“完全根治”。特别是在使用智驾时，往往右腿会往座椅侧回收，这时膝盖就很容易磕到屏幕左下角。阿维塔12的门上还设计了可以侧翻打开的盖板，里面是一个很深的储物盒，但是当部分体型较小的朋友们开这台车时，由于他们需要把座椅调整到比较靠前的位置，所以这个门板储物盒的盖板就很难打开。
动态驾驶：NVH表现出色，整体调教偏舒适取向
我们这次拿到的阿维塔12，是入门版车型，也就是700 三激光后驱奢享版车型。它搭载了一台最大功率为230kW的后置单电机，搭配上容量为94.5kWh的宁德时代三元锂电池，官方纯电续航里程为700km。
在底盘配置上，这台阿维塔12采用了前双叉臂，后多连杆的悬挂形式，用料比较扎实，符合这个价位的水准。实际开起来以后，首先能感觉到这台车是完全舒适取向的调教风格，与外观的激进运动形成鲜明的反差。油门灵敏，刹车也很软，搭配上轻快的转向手感，比较好开。而且对于路面的细小颠簸过滤的也很到位，虽然牺牲一定的路感，但提升了整体的乘坐舒适度。搭配上整车出色的NVH表现，行驶起来车厢内部相当静谧。但是在飞坡，快速过减速带的时候，能感觉到整车的底盘有点偏“散”，并没有像德系车那种很“整”的感觉。
经过两天的试驾，我在阿维塔12这台车上看到了阿维塔的进步，外观更帅，颜值更高。阿维塔12的电子外后视镜、无后挡风玻璃的设计，都是很少见的设计，相当前卫。但在人体工程学，底盘调教等小细节上，阿维塔12依然有不少的优化空间。所以阿维塔可能并不是很适合追求实用主义的消费者，但是绝对能满足追求科技感的“时尚弄潮儿”的需要。今年是阿维塔的一个“大年”，除了两款新车外，还会有 4 款增程动力的产品，进一步填补空白。所以屏幕前的各位小伙伴，如果给你30万左右的预算，你会不会考虑阿维塔12呢？（文：Jim）