但不得不提的是，去年3月开始，国内价格战打响，从传统自主品牌到造车新势力再到跨国品牌全线降价，不断下探的新车售价，让车企们的盈利能力进入下行区间，以特斯拉为例，去年毛利率同比下滑7.35%。
比亚迪虽然日赚超8200万元，但营收的增幅也明显放缓，增速比上一年的96.2%缩水了54.2个百分点。
2023年第四季度比亚迪净利润出现了年内首度环比下滑，归母净利润为86.74亿元，和三季度104.1亿元的利润相比，下滑了16.7%。当季毛利率21.22%，同比增长2.22个百分点，但环比同样降低0.9个百分点。
同期，比亚迪单车成本和价格分别为11.3万元、15.1万元，卖一辆车比亚迪毛赚3.8万元，比上季度下滑约0.15万元，受全年价格战的影响，2023年比亚迪单车均价约为15.6万元，较上年下降了1.4万元。
当总销量占据一定体量后，产品结构的提升就成了重中之重，但智能化作为中高端车型竞争的必争之地，让迪子意识到智能化是自己必须补的功课。
2023年，比亚迪在研发上投入了395.7亿元，相比前一年的186.6亿元翻了一番还要多，这项关键数据甚至比特斯拉还多出111.8亿元，2022 年研发费用上，特斯拉则较比亚迪高出超20亿元。而且研发人员数量足足增加了47.6%至102844人。
这近400亿的巨额投入，已经有所成效，在今年初的比亚迪梦想日上，王传福透露，目前比亚迪智驾团队规模已经达到了4000余人，并且展示了比亚迪智能化架构——璇玑架构以及全栈自研的“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统。
并且还表示，未来比亚迪将在智能化领域继续投入1000亿元，计划在今年三季度实现20万+车型高阶智驾选配，30W+车型高阶智驾标配的目标。
02
猛赚老外的钱
在2023年报中，王传福提到，将继续看好中国新能源汽车市场的强劲增长势头，并预计今年国内新能源车市场将进入千万辆级，渗透率有望再突破。
中汽协公布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场渗透率为31.6%。
业内人士认为，今年我国新能源汽车行业也将继续保持良好发展态势，行业协会目前给出的新能源汽车产销规模为1150万辆左右，增长大约在20%左右。
尽管国内形势一片大好，比亚迪已经居安思危把目光瞄到了海外。
2022年，比亚迪全年的海外出口销量为5.59万辆，到了去年，比亚迪海外新能源乘用车销量已经突破24.2万辆，同比增长337%，短短一年，翻了4.3倍，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。
凭借着旗下首款全球化车型ATTO 3（即元PLUS）的大卖，比亚迪已成为多个国家的新能源销冠。
去年发布半年报时，比亚迪出海的国家和地区还是54个，截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，除此之外，比亚迪还在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。
出口的国家在增加，卖的价格也比国内贵多了，比如海豹在国内卖18万，在荷兰的定价折合人民币要37万，在英国更是卖到了超40万。
此外，在国内疯狂推出荣耀版大打价格战的时候，海外比亚迪非但没降反而在涨价，大火的ATTO 3改款在日本的上市价格为450万日元，约21万人民币，但国内的元PLUS荣耀版起售价仅11.98万元。
相应地，在海外赚的钱也多了。2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收的26.6%。
为了继续赚老外的钱，比亚迪已经订购了多艘汽车滚装船来运输新车，并且首艘比亚迪汽车滚装船已经交付运营。
03
规模化优势显现
2024年，无疑还是比亚迪继续狂飙的大年，刚开年就带来了7.98万秦PLUS荣耀版，喊出了“电比油低”的口号，正式向合资车企发起进攻。随后又推出了汉唐等车型的荣耀版，也都有不同程度的降价。
就这样比亚迪拉开了2024年车圈价格战的大幕，多家自主车企纷纷跟进。
只不过这轮价格战或许没有人能比比亚迪更有信心，毕竟年销300万辆的规模优势和强大的垂直整合能力，不是随便一家车企都能比拟的。
虽然2023年比亚迪的单车收入较2022年的17.38万元减少1.39万元，下降约8%，但规模化优势令成本也在下降。
去年全年，比亚迪汽车及相关产品的成本为3721.57亿元，按年销302万辆计算，比亚迪2023年的单车成本约12.32万元，较2022年的13.83万元降低约10.99%。
这意味着，尽管比亚迪单车的价格有所下降，但在规模化优势加持下，利润却依然稳定。
除了能造10万块的入门车型，比亚迪也能造百万的纯电超跑和硬派越野。官方数据显示，比亚迪仰望旗下的新能源越野车型仰望U8，日前达成了5000辆的交付成就，用时仅132天。
以单车价格100万来计算，5000辆的收入就是50亿，毫无疑问，在仰望和方程豹等单车售价更高的车型加持下，今年比亚迪的收入会再上一个台阶。