据宝马财报显示,2023财年,宝马集团营收为1554.98亿欧元。2023年在全球交付2,554,183辆,同比增长6.4%。其中,向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车,同比增长74.2%,加上全年交付的插电式混合动力车型,销售超过56万辆新能源汽车,同比增长30.5%。
即便是在纯电车竞争激烈的中国市场,宝马集团2023年交付约10万辆纯电动车。很明显,纯电动车已经成为实现业务增长的主要驱动力。
作为一个传统的德国车企,本土大环境对电车谈不上友好,还要对电车保持积极探索的状态,本身需要很大的决心。
从行业环境来看,很多成熟车企的油车技术储备还没有完全消化完,而且对未来趋势还抱有质疑,此时电动化转型确实是一个挑战。
再者,各个地区市场使用环境,以及消费者对电车的接受程度相差甚远。
特别是中国市场作为新能源的风向标,也是电车竞争最为激烈的战场,没有能打的产品,将会损失掉原有的份额,而全部梭哈,显然是宝马这样的全球化车企所不能接受的。那么在两者之间的平衡就成为关键,灵活的策略突显价值。
从今年年初上市的全新5系身上,已经能感受到宝马对于电车和油车的态度:积极转型,但理性布局。首先油电同推,其次,油电同价,宝马没有把油车和电车放到对立面上,而是把他们当作多元化的产品,一种可以适应本地市场,交给消费者的选择。
宝马集团董事长齐普策就曾表示:“全球纯电市场的增长并不是线性的,由于多种原因,发展进程起伏不定,各个市场的形势不一,我们尽可能保持灵活,多年来奉行这个战略,并高效贯彻在我们的架构之中,根据全球各地的差异化需求,审慎增加纯电产量。”
所以,新世代在此时亮相,正好承接了两个时代的转换,也给油车足够的缓冲,而2025年也将成为关键的一年,对宝马是,对很多车企也如是。
在战斗中学会战斗 2025年成为转型关键期
新能源的转型牵一发而动全身,看似宝马只是推出了新车型,或者“新世代”的概念车,其实准备工作要远远超过油车的更迭。
对宝马来说,电气化,数字化和循环发展,意味着不只是局限于“造车”,甚至是变身成为一家“科技企业”,这是齐普策给宝马的新定义。而前沿阵地正是如火如荼的中国汽车市场,在战斗中学会战斗,可能很难,但成长很快。
确实,宝马在开发全新纯电车型,动力电池和自动驾驶方面,已经踌躇满志,电光火石就在这一两年间。
宝马透露,2025年BMW新世代车型将在全球市场推出,并在随后24个月内至少投产6款车型,并将于2026年起在沈阳投产纯电宝马新世代车型。