比如你我身边的汽车消费，价格战如火如荼，燃油车已经初步跌穿底线。别克君威，中国车市里久负盛名的中级燃油车，2024款的25T 超享版，如今在终端4S店里裸车价已降到11.98万元，但整个上汽通用的2月销量，同比下滑80.2%，1-2月同比下滑59.81%。
美系车退一步，但在同样价格、同样市场里，韩系车选择的是顶住。
2024年在中国的韩国车，变了一些3月26日上市之前，其实世人已经预料到，第十一代索纳塔在中国的上市，价格会有惊喜，只看惊喜能有多大。早在2月27日，第十一代索纳塔就官宣了预售信息，1.5T版本预售15万元起，2.0T版本预售17万元起。
而大多数人也都知道，这个价格数字的意思不大，毕竟日产天籁、本田雅阁、大众帕萨特、迈腾等等的入门版本终端裸车价已经低于相应数字。北京现代的预售动作，更多是试试消费者的意向度，以及放出信号。收集订单信息、4S店反馈，决定正式指导价的定价下探幅度，而放出的信号则是，针对新能源车的保有和潜在用户，想要完成抢夺，且这已不止是索纳塔一款车的任务，而是北京现代品牌中短期可见的一条明线。
比亚迪在春节假期结束后推出荣耀版后，第一个站出来“对抗”的合资品牌就是北京现代，Flag是油比电强，伊兰特价格进行下探跟进。而索纳塔的预售政策里，明晃晃的延续着这样的表现。到了第十一代索纳塔正式上市，价格数字和购买政策一出后，油电正式PK的局面初步拉开帷幕。
1.5T+8AT版本指导价13.98万-16.28万元，2.0T+8AT版本指导价16.38-18.68万元，相比预售价的下探为1万元。不过，这样的价格表现相对细分市场来说，只是中上水平。福特蒙迪欧的1.5T终端起步价13.8万元左右，2.0T终端起步价16.8万元左右，销量表现尚可，1月7638辆，2月3381辆，已经是活的还不错的水平。但，雅阁的终端起步价已经进入13万元，天籁进入14万元内，凯美瑞在换代前，跌入15万元内。所以没有官方购买政策前，第十一代索纳塔在同价位里面对一种竞争对手时，除了韩系车一直以来的配置完善之外，剩下的优势只有动力总成，1.5T最大功率170马力，2.0T最大功率250马力，再配上8AT，虽然要比君威的9AT少一个档位，但谁都知道通用系的变速箱调校撑不起卖点。
不过，官方政策一出，战斗力开始释放。3000元抵1万元购车款，老车置换补贴1万元，二者相加等于买车最少先降7000元，最多降1.7万元。3年0息，7年/15万公里保修，利息折合最高在9千元附件。也就是说，如果按最省钱的购车方式，就是其大屏上打出的，12万元起，低配的落地上路价不到13万元。
而这个价格也就相当于，2年前买了大众速腾中配的人，如果只考虑代步和性价比的话，相信会有一定的的后悔，最起码和朋友聊天时，嘴上会有错过的玩笑。
这个定价和销售策略还有一个比较明确的好处，是减轻4S店的压力。4S店不用为了完成任务，自己店头给大幅度优惠来亏本卖车，相应的份额由官方给出，这是2023-2024年业内少数品牌的好做法。而这种模式下，也能一定程度控制住价格体系，甚至是二手车的保值率。
其他产品力部分，车身尺寸长宽高4945*1860*1445/1450mm，轴距2875mm。比汉DM-i整体略小，比凯美瑞略大，和雅阁基本相仿。智能上，全系支持车道保持、主动刹车，除了最低配，其他均为L2级别自适应续航。常用配置上，全系液晶仪表盘、无钥匙启动、远程控制车辆空调/车窗等功能，全系12.3英寸大屏、LED大灯。次低配的1.5T Pro版本，已经基本上覆盖全部日常能遇到的场景。
那么，相比之前中国在售的一系列韩系车，第十一代索纳塔的延续是高性价比、配置丰富度、全球验证过的技术成熟度，做出的突破则是，北京现代的营销策略上，一个是实质意义上解除了较大的渠道销售压力，保证了价格体系的稳定性，另一个则是，它打出的油比电强这一理念，是在吸引消费徘徊人群，8AT的应用和具体的调校，让1.5T的WLTC油耗压在6.5L内，2.0T的油耗在7L左右，以及价格上的思考等等。
降价潮会来么？韩国车在中国为何还不死心？而以用户第一性的角度来看待第十一代索纳塔，还有2个关键话题，一是它在眼前降价潮里的扮演的角色可能是什么，第二个则是，韩国车在中国车市里还有多少机会，其长期性如何。
解答这2个问题，并不算很难。
降价潮里扮演的角色，要看北京现代下一步想要什么，官方和4S店的动作分别是什么。
北京现代的下一步，如今还是回暖，至于是否进一步跟进降价潮，当下是必然，但还有一定理性。
以其目前销量最好的伊兰特车型为例，在2022年款时指导价下探至9.98万元起，4S店终端优惠在2-2.5万元左右，实际入门版落地裸车价在8-8.5万元之间。跟进2024年降价潮，官方将其调整至7.48万元起，这属于保持相对理性的跟进。至于不太理性的案例，市面上也有很多，如凯迪拉克XT5直接官降10万元等。
4S店是否跟进降价，这对中级轿车的降价潮是否会进一步发展有比较关键的促进作用。简言之，这之中的逻辑是，如果第十一代索纳塔上市后销量增长较好，官方和4S店再协同给出一定的刺激购买政策，明显抢夺了日系三大以及其他新能源中级轿车的市场，降价潮就明显有继续加大的趋势。不过，考虑到眼前内需相对不足所引发的价格战大前提，再考虑到品牌在回暖期相对不会做特别大颠覆性动作的思维惯性，概率上的数字可能性处在中游水平。