针对2023年业绩表现，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明总结道，2023年，零跑汽车又向前迈出了一大步，销量稳步增长，交付量持续刷新历史新高，后续还将与Stellantis集团的投资和战略合作，快速在全球范围内打造国际化品牌。
透过朱江明发表的这段话，大致可以总结出两点含义：产品口碑赢来市场认可和全面加速推进全球化市场布局。
产品层面在C系列光环加持下，零跑汽车跑车了加速度。数据显示，2023年共交付144155辆，同比增长29.7%。其中，C系列车型占比超过73%。细分到车型上，C11以全年交付80708辆的战绩，担当起零跑汽车销量的重任。
不难发现，市场口碑发酵后的沉淀，是零跑汽车对于市场走势的精准把控，以及产品结构的不断优化。
2023年2月，零跑汽车率先打出“纯电+增程”双向并行底牌。紧接着到了3月，零跑汽车推出首款增程式C11。不同于零跑汽车以往纯电车型，这款增程式C11可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先三种模式，依托于全域自研技术优势，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
到了9月初，零跑汽车首次亮相慕尼黑车展，不仅在现场发布了名为“四叶草”中央集成式电子电气架构，还一同亮相了搭载首款四叶草品牌车型C10。
“零跑未来不仅仅是一家整车公司，还是一家可实现核心技术输出的科技公司。”
从依托微型车T03打入主流电动汽车市场，到以C11增程式打造出爆款潜质车型，再到C10打出“科技平权”的标签，稳住15万-20万级市场。零跑汽车一步一个脚印，通过提升价值标准的手段，推动产品不断更新迭代和升级。
当然，销量和产品双buff叠加，离不开整个品牌对于技术上的钻研和打磨。在研发方面，零跑汽车2023年研发开支上花费19.2亿元，同比增加36.1%。
针对中国市场，零跑汽车的规划也非常明确，将持续聚焦在10万元至30万元的主流市场，通过全域自研的成本优势，坚持走性价比路线。
“零跑今年的重点是进行下沉，向更广的市场要销量。”在朱江明看来，零跑聚焦的价格带决定了主攻方向是下沉市场。
面对国内愈发激烈的价格战，零跑汽车还将持续跟进降本策略，边卷价格边卷市场，“我们有信心能提供足够性价比产品，同时还保证2024年的5%-10%的毛利空间”。
开辟第二增长曲线，直通欧洲？
国内市场，零跑汽车选择继续深耕下沉市场赛道。到了海外，零跑汽车有了新伙伴Stellantis集团的撑腰，自然信心十足。
2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团牵手合作，后者投资约15亿欧元以获取前者约20%的股权；到了11月20日，认购方案结束以后，Stellantis集团顺势成为零跑汽车重要股东，获得2个董事会席位。
“中国汽车市场竞争太激烈，走向海外是重中之重。”财报会上，零跑汽车高管直言，汽车产业是一个全球性的产业，但中国和海外市场需求却完全不同，所以零跑汽车将同时聚焦两大市场。
近年来，借助新能源汽车产业的浪潮，自主品牌出海已成潮流趋势。一边是前往欧洲市场，提升品牌影响力，增加自身溢价能力，一边又是开拓东南亚市场，与当地燃油车市场展开争夺。
而有了Stellantis集团这位资深军师担当后盾，零跑汽车对待出海一事上游刃有余，将出海“第一枪”瞄准了大洋彼岸的欧洲电动汽车市场。
“与别的企业不同，我们的海外经营和国内一样，是经销商模式，要自己做零售，自己投入比较深的模式。”
据悉，零跑汽车计划与Stellantis集团分别以49%:51%的股比，共同组建了一家名为“零跑国际”的合资公司，利用后者遍布全球的生产制造能力，以及庞大的经销商网络，助力零跑汽车海外业务拓展。
今年2月中旬，《欧洲汽车新闻》发布消息称，Stellantis集团将选址意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂为零跑汽车年产15万辆纯电动汽车，负责欧洲经销商销售，最早可能在2026年或2027年投产，车型大概率选择C10。
紧接着，路透社又报道称，零跑汽车将在Stellantis集团位于波兰的蒂黑工厂生产T03车型，很有可能会在6月底之前投入生产。
对于媒体接二连三的报道和猜测，两家官方都未给出正面回应。但可以肯定的是，在战略打法上，零跑汽车已经做足准备。朱江明表示，零跑预计将在2-3年时间内，把销量大并适合海外市场的系列产品全部发布。